为了兼顾高配置低成本的要求，很多自主品牌都在8万以内的车型上主推手动挡车型，但无奈手动挡车型早已被广大消费者唾弃，想卖卖不动，想买又买不到，这种进退两难的窘境一直困扰着不少汽车厂家。

在今年年初的时候，一汽吉林推出其第二款SUV车型森雅R7，这款小型SUV在推出之时的呼声甚高，颜值高、价格门槛低和配置丰富等等标签挂在这辆SUV身上，可以说是让人眼前一亮，可是，全系手动挡车型也让人觉得有点美中不足。

而就在今年的广州车展上，一汽吉林森雅R7终于迎来它的自动挡车型，相比手动挡车型，自动挡7.89-9.99万的售价确实不贵，但小型SUV市场高手云集，想要从中突围成功，必定要掌握一番堵门功夫。

设计原创度有多高？

很多了解森雅R7的朋友都知道，这款小型SUV是一汽基于全新A级车平台打造出来的一款车，虽然是轿车平台出身，但森雅R7在整车的设计上也是遵循了很多主流SUV设计的元素，譬如高高的腰线、饱满的车身以及前后杠挡板等，SUV该有的东西都齐了，森雅R7还有什么可以发掘的地方呢？

其实轱辘哥早在试驾森雅R7手动挡的时候已经发现，它的设计应该是和自主品牌挂钩的，但就像官方说的那样，森雅R7的设计出于大众旗下的设计公司IDG之手，所以前后方或者侧面上的条条纹纹，看上去和大众、奥迪的车型都有类似的设计手法。

环抱式的座舱设计在森雅R7身上也可以做成一大卖点，即便是前期的手动挡车型，整个内饰看上去一点也不低端，9英寸的悬浮式大屏非常具有创新感，而且高配还加入了仿木纹饰板，看上去并没有我们想要的年轻气息，不过顶配以下的车型还是会有全黑色风格的内饰。

换成AT变速箱后表现如何？

森雅R7自动挡车型上采用了来自爱信的AT变速箱，6AT的设定在同级的自主品牌车型中算是稀客了，而发动机依旧是一汽主打的1.6L自吸发动机。而AT变速箱在传递效率上一点也不输MT变速箱，在最大扭矩和最大马力上保持了与手动挡一致的155Nm和116Ps，所以最后还是要看它们之间的默契程度了。

很显然，这个价位的车型与6AT确实有点陌生感，在挂挡的设计上，S挡的挂挡位直接设在D挡下方，驾驶者很可能就会误挂入S挡起步，这很显然就是设计上没有考虑周全了。不过在日常的驾驶中，这台6AT还是相当聪明的，急加速时会很积极地降低挡位来拉高转速，不过继续继续深踩油门的话，1.6L自吸发动机就显得有些“力不从心”的感觉，中断加速便开始发出嘶哑声音了，不过对于市区这种路况，也没必要纠结它的极限输出。

谈到它的乘坐感，森雅R7属于还是比较中规中矩的车型，如果驾驶者控制油门的水平相对较好，起步的话基本不多感觉到有“窜出去”的感觉，而且换挡的顿挫是几乎感受不到的。不过悬挂调教上还是与手动挡版本一样，偏硬之余有种板车的味道，后扭力梁的悬挂在过一些大的减速带或者坎的时候，会直接传到车身上，后排乘客也只能默默扶稳了。

但也正是这种悬挂短而紧凑的原因，面对一些蜿蜒复杂公路的时候，森雅R7过弯显得非常沉稳，即使在快速出弯稍有转向不足的时候，微调方向盘，车身便能从容回到你想要的路线。

空间和配置应该要加分

虽然悬挂的表现算不上高分，但森雅R7的配置估计也能让同级对手捏一把汗，顶配车型已经有58种非常实用的配置，这种典型的凑配置手法虽然在自主车型上并不罕见，但不到十万的价格，就已经有360度全景影像、胎压监测、电动座椅以及EPS随速转向这些“越级”的配置，如果单从性价比上看，森雅R7的配置已经超值了。

作为一辆小型SUV，森雅R7在空间上的优势并不明显。不过在同级车型中轴距还是挽回了一点面子，而且车内的储物空间相当丰富，后排座椅也支持4比6的分割放倒，后尾箱能做到接近全平的水平，不过尾箱的门槛略高，还是有一些瑕疵。

轱辘哥试驾报告：

外观设计非常漂亮；AT变速箱的平顺性也不错；配置很丰富。

1.6L发动机动力一般；人机互动功能还需提高。

从预期来看，森雅R7在高手如林的SUV市场上也能抢占带一定的份额，成绩已经算是非常不错了。随着自动挡车型的到来，森雅R7的表现依旧相当抢眼，或者它还有一些小瑕疵需要改进一下，但未来它还会有一款涡轮增压车型会推出，相信这个潜力股会走得越来越远。

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