Miura为兰博基尼奠定了自己在跑车界的地位，Countach则让世人熟知兰博基尼并对剪刀门记忆深刻。虽然兰博基尼凭借这两款车迅速打开了市场，但由于费鲁吉奥·兰博基尼对品牌经营不善，导致兰博基尼最终于1987年被克莱斯勒收归旗下。
然而兰博基尼早在1985年便开始研发Countach的继任车型，Countach的成功使得新车设计工作再次落到了甘迪尼头上。当甘迪尼在1988年信心百倍的将设计图纸叫到克莱斯勒高管手上时，傲慢的美国人对这位大师的作品并不买账，并在此后任命底特律的设计团队对甘迪尼的方案进行大刀阔斧的修改。
看着自己作品被如此“糟蹋”，甘迪尼一怒之下带着他的原创设计离开了公司，并将设计图提供给意大利一家名为Cizeta Moroder的汽车厂。1989年，甘迪尼原创的“兰博基尼”率先被制造出来，这辆名为Cizeta Moroder V16T的跑车搭载一台6.0升V16自然吸气发动机，最大功率560马力，最大扭矩540N·m，最高时速为328km/h，0-100km/h加速时间4.5秒，然而最终Cizeta Moroder V16T仅生产了8台就消失在人们视线中。
1990年1月21日，名为Diablo（鬼怪）的“克莱斯勒版”兰博基尼新车型正式推出，平心而论，经克莱斯勒设计团队重新打造的Diablo确实比Cizeta Moroder V16T要漂亮许多，而且Countach标志性的剪刀门也被很好地继承了下来。当然，克莱斯勒绝对不会采用甘迪尼原创设计中那怪异的四眼跳灯，总体看来，克莱斯勒设计团队削弱了甘迪尼那些过于浮夸的元素，新车造型修改相当成功。
动力方面，兰博基尼Diablo搭载一台5.7升V12自然吸气发动机，最大功率492马力，最大扭矩580N·m，配备5速手动变速箱，最高时速325km/h，0-100km/h加速时间4.1秒。相比之下，Diablo比Cizeta Moroder V16T发动机气缸数少、排量小、最大功率低的同时，加速性还要优于Cizeta Moroder V16T。
此后几年里，兰博基尼相继推出了采用LM002全轮驱动系统的Diablo VT、敞篷版Diablo VT Roadster、庆祝兰博基尼品牌成立30周年所打造的限量150辆的Diablo SE30、向传奇车型致敬的限量15辆的SE30 Jota、以及我们熟知的Diablo SV。奥迪从克莱斯勒手中接过兰博基尼品牌后，在2000年推出了最后两款基于Diablo打造的车型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。至此，Diablo时代宣告结束，兰博基尼旗舰跑车的宝座由Murcielago接替。
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