其实轱辘哥来南昌试驾长安CS75 PLUS之前，对这款车几乎一无所知，甚至轱辘哥都想不明长安品牌为何会带来这么一款车。本以为只是CS75的升级版本，但一天的试驾过去后才发现，不止那么简单。

在谈试驾感受之前，先了解一下这台新车的背景。作为代表长安品牌最高造车水准的新车，长安CS75 PLUS定位为高品质A+级SUV。通过刚公布12.79-15.79万元的预售价来看，很明显长安CS75 PLUS是冲WEY、领克旗下的车型而来。不可否认，WEY、领克在该市场早已树立口碑，因此长安CS75 PLUS势必要拿出更多的诚意来才可以。

让人过目不忘的设计

轱辘哥记得，在今年4月份的上海车展上，长安CS75 PLUS作为当时为数不多的重点车型，吸引了很多观众围观。有意思的是，大家经常好奇的询问工作人员，这是概念车还是量产车？

是的，乍看上去，长安CS75 PLUS确实不太像量产车。它很多设计元素都是来自于2017年发布的御岳概念车，看到这台长安CS75 PLUS的人，都会觉得它很漂亮，夸张犀利的前脸设计和流畅而激进的线条呈现出一种特别的美感。

颜值的提升也体现在长安CS75 PLUS的内饰上，几年前长安汽车缺乏科技感的内饰是用户吐槽的重灾区，现如今全新的内饰设计已经成为长安CS75 PLUS的卖点之一。双12.3英寸的大屏是中控台的核心，再加上良好的做工品质，让新车的内饰看起来很有质感和科技感。

让人爱不释手的驾控

在动力总成方面，长安CS75 PLUS提供1.5T和蓝鲸2.0T这两款涡轮增压发动机，其中2.0T发动机与爱信8AT相匹配，而此次轱辘哥体验的是1.5T+6AT车型，采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。

这次的行程是从景德镇长途驾驶到南昌，算是切实地好好试驾了一番。虽然轱辘哥这次被安排到一款小排量车型，但得益于这款发动机出色的低扭表现，且宽泛的扭矩输出区间可以在绝大部分转速下都可以迅速爆发出动力，完全不用担心有小马拉大车的感觉。

最关键的是，这套1.5T+6AT有很好的节能表现。在超过200km的试驾过程中，实际油耗可以达到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以将油耗拉低至百公里5升左右。另外，刹车的调教是轱辘哥非常喜欢的风格，同样非常线性，几乎没有任何旷量，很容易控制车身姿态。

来自爱信的第三代6AT变速箱在逻辑上更加偏重的是行驶的平顺性，几乎没有任何顿挫，并没有调教得过于激进。比如你深踩油门之后，变速箱都是试探性地先降一档之后再继续降，而不是瞬间连降好几档。这样的好处有利于舒适性和静音性，毕竟瞬间连降几档之后，这款发动机高转速的声音并不怎么好听。

虽然1.5T车型的动力偏向舒适经济，然而悬挂并不是想象中的舒适调教。前麦弗逊后多连杆的结构整体都比较有弹性，与大哥CS85 COUPE的调教相似，属于有韧性的风格，通过连续的颠簸路面时，悬架可以很好的消化掉多余的振动，但是对于车身的支撑性并不松散，比较紧实。

让人拍手叫好的配置

除了造型和驾控之外，长安CS75 PLUS还有一个杀手锏就是配置，尤其是智能配置。像一键启动、全景天窗、64色可调氛围灯、360°全景影像等配置很讨用户的欢心，但最令人期待的还是车载系统。

不可否认，长安CS75 PLUS配备双12.3英寸屏幕组合有着不少吸引力，无论是屏幕的分辨率还是系统的UI设计都能让人感觉到很讲究。而中控屏内置搭载与腾讯合作的“梧桐智能车联网”绝对是最大卖点，不仅支持40余种精细化场景，还能通过语音交互实现车内操控。

另外，该车还配备APA5.0遥控代客泊车系统，这个系统可以实现人在车外遥控一键自动泊车。轱辘哥在实际操作过程中发现它的成功率极高，不管是什么样的车位不管有没有车位线，都能够轻松搞定。

当然了，长安CS75 PLUS的智能配置远不止这些，例如可以无限次数分享的手机蓝牙钥匙，支持限速自动识别的IACC全速自适应巡航，可以自动跟随转向的L2级自动驾驶等，都能在它身上找到。

轱辘哥在试驾过程中发现，在开启自适应巡航的情况下，虽说不能完全将驾驶权放心地交给车辆的驾驶辅助系统，但也已经基本可以解放双脚，甚至在弯度不大的匝道也能很好的实现自动转向。不夸张的说，这套驾驶辅助系统在目前市场上可以算是最好用的系统之一了。