在中国电动化浪潮下，自主品牌在新能源汽车市场抢得了先机，尤其是纯电动车领域，传统车企和造车新势力百家争鸣，自主电动车的产品矩阵越来越丰富，续航能力也达到了领先水平。但面对中国这个全球最大的新能源市场，各大合资品牌自然不会轻易放过。

如今，新能源汽车补贴滑坡这声警笛已鸣响，中国新能源汽车市场也进入了洗牌期，同时这也是合资品牌入局的最好时机，可靠的技术实力以及积淀多年的品牌力将发挥出强力的优势。下面让我们一起来看看起亚、本田、福特等合资品牌都发布了哪些最新的新能源计划吧。

东风悦达起亚2020年将推2款新能源车

目前，东风悦达起亚旗下已有三款新能源车型，包括KX3 EV、K5 PHEV以及K3 PHEV。其中K3 PHEV刚刚在2019成都车展中上市，补贴后售价区间为16.68-17.58万元，纯电续航达80km，具备了不俗的实力。

根据最新发布的产品规划，东风悦达起亚官方将在现有新能源车型的基础上，在2020年再推出2款新能源车型，覆盖轿车与SUV领域，其中的SUV车型预计为SP2c的插电混动版车型。

尽管起亚最新发布的车型在产品力上有不少提升，但现阶段在国内市场起亚已经很难通过燃油车继续扩大市场份额。而新能源显然是一个更大的机遇，对于大多数合资企业，新能源领域仍处于起跑阶段，相当于重新平衡了车企之间的差距。不过现有的燃油车平台很难满足新能源的需求，预计起亚还会在明年进行平台革新。

东风本田

未来将推10款以上新能源车

上周，东风本田艾力绅锐·混动正式上市，售价区间为29.48-32.88万元。至此，东风本田旗下已拥有三款混动车型，另外两款为CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动。此外，在2019上海车展上，东风本田还发布了一款思铭X-NV概念车，可看作为XR-V的纯电版，续航达401km，预计今年年内上市。

而在艾力绅锐·混动的新车发布会上，东风本田汽车有限公司总经理夏目达还宣布，东风本田接下来将推出超过10款新能源车型，其中包括锐·混动、锐·e动（EV）以及PHEV车型。

值得一提的是，本田PHEV系统基于第三代i-mmd混动系统打造，电池Pack更大，纯电续航里程更远，同时纯电驱动性能更强。根据目前的产品定位，INSPIRE是最有望搭载该系统的车型。

福特

未来3年在华推超过10款电动车

福特在去年推出了一款蒙迪欧混动版车型，正式开启了福特在华的新能源之路。今年年初，福特汽车公布了“福特中国2.0”战略，将加速在华产品研发和投放速度，并在中国建设创新、设计、产品和新能源车四大中心。今年8月，福特在华的首款纯电动车——领界EV已正式上市，补贴后18.28万起售。

根据规划，福特还将在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

在法兰克福车展上，福特ESCAPE、全新KUGA翼虎、全新探险者等插电混动版车型正式亮相，预计也会在明年进入中国市场。此外，福特还在车展期间宣布今年将在欧洲发布8款电动车，并且预计在2022年底前，电动车的销量超过传统燃油车。另外还计划到2024年在欧洲再推出9款电动车。

DS

2020年内将引进2款新能源车

DS品牌于2012年进入中国市场，目前在华已推出5款国产车型，但这个法国总统座驾品牌，却在中国市场陷入了水土不服的困境。今年1-7月仅售出1,841辆，同比下降16.1%。显然，DS品牌也需要抓住新能源的机遇，重拾中国消费者的关注。

在刚结束的成都车展上，DS宣布将在今年广州车展会推出一款新的D级轿车，2020年内会引进两款新能源车，在2024年内会引进六款DS新车。其中两款新能源车分别为纯电动SUV DS3 CROSSBACK和插电混动SUV DS 7 Crossback E-Tense，并将于明年投放。

其中，DS 3 CROSSBACK E-Tense基于PSA与东风汽车共同研发的eCMP平台打造而来，同时也是DS旗下首款纯电动车型，定位小型SUV，新车NEDC续航里程达到430km。DS 7 CROSSBACK E-Tense则搭载双电机与1.6T发动机组成的插电混动四驱系统，最大功率220kW，峰值扭矩450N·m。

随着越来越多合资车企入局中国新能源市场，更多先进技术和新产品将被引入，新能源汽车整体将往更高品质发展。可以预见，未来中国新能源汽车市场将充满挑战，留给自主品牌和新势力的空间也将越来越少。