对自家车型足够自信的厂家，都喜欢举办长途驾驶或挑战复杂路况的活动，因为通过这种活动能让消费者更深入了解产品。东风日产奇骏虽然是城市SUV，对于跋山涉水完全不在话下，勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘”正是今年奇骏为媒体准备的一次非同以往的穿越之旅。

今年是“奇骏勇闯无人区”活动开展的第六季，此前他们早已驰骋过戈壁沙漠，闯过林海雪原，也曾经探秘天山极景，还穿越过贺兰山、腾格里沙漠、阴山峡谷，踏足苍天圣地。奇骏这一系列的极限穿越活动向消费者展示了其出色的通过性和可靠性。

相比之前的简单穿越，今年是更有趣的“营救之旅”。我们这次来到拥有火星地貌的青海俄博梁地区，按照厂家的“任务要求”，驾驶奇骏从德令哈前往星空营地和火星营地进行“营救”，究竟接下来会发生什么？我们一同往下看。

day1以低油耗征服高海拔

我们此行首发站是德令哈，这个位于柴达木盆地东北角、祁连山南麓的小城，是青海省海西蒙古族藏族自治州州府所在地，很有大西北地广人稀的特点。该地区平均海拔2980米，稍不注意就会产生高原反应，而且路程艰难，此前很少有车企活动进入。

不过，近年来我国的公路网络建设越来越发达，在市区的铺装路面行驶难度系数并不高，大部分车都可以胜任，但与2020款奇骏同行时格外踏实，这种踏实可能是其他车型所不具备的。这次试驾车动力组合为2.5L+CVT，在当天的节油赛中，轱辘哥被它的高效动力和近乎完美的动力调校所征服了。

代号为QR25的发动机最大功率为137kW/6000rpm，峰值扭矩为246Nm/4000rpm，动力充沛，基本无惧崎岖路况动力损耗；与发动机匹配的为新一代XTRONIC CVT无级变速器，动力响应快速效率又高，还具备7挡模拟手自一体功能，完全能应付各种动力输出需求。两者的完美配合，让我们在220多公里的节油赛中，取得了仅耗油5.3L的良好成绩。

相比喜人的油耗表现，轱辘哥印象最深刻的还是路上的风景和乘坐的舒适性。在S20德小高速上，不仅有沙漠戈壁，也有辽阔的荒芜，心情很是愉快。即使经过部分崎岖的路面，车内驾乘人员的舒适度都颇佳，一路安静地听着8喇叭的bose音响和欣赏窗外的风景。这就要得益于它“零重力座椅”和出色的底盘调教，并且动力的输出又是那么线性，换挡没有一丝突兀的感觉，车内乘客如在家中坐按摩椅一般舒服。

第一天从德令哈到星空营地几乎没有太大难度，整体的危险系数也不高，它更像是为接下来的无人区与沙漠穿越进行预热。尽管如此，在一整天的驾驶中，奇骏良好的滤震性和乘坐舒适性给予了轱辘哥非常深刻的印象，也让人更加期待它接下来的表现。

day2 不寒而栗的南八仙魔鬼城

第二天我们从星空营开往火星营地，途中会经过南八仙雅丹魔鬼城，随车教员严肃的告诉我们说：“接下来的路可不好走，我们将会途经本次难度最大的无人区。”慢一拍的轱辘哥这才意识到大家所疑虑的问题──我真的要开奇骏进入无人区，整个行程有200公里非铺装路面，并且没有半点能跟外界通讯的信号，心情是既紧张又激动。

驾车穿行在南八仙雅丹的荒漠公路上，身边尽是令人眼花缭乱的陡壁悬崖、奇峰异石，经过漫长风蚀与“镌刻”，望向它们的每一眼，都仿佛在向你诉说着大自然的鬼斧神工与残酷法则。

随着不断的深入，路况就变得越来越差，不断的的坑洼和尖锐的沙石，也有一望无际的沙漠，让轱辘哥对前方的路段产生了些许恐惧，也不得不重新审视起自己的心态。在教练的指导下，开始默默地将奇骏的四驱系统旋钮旋至AUTO模式，甚至有些路段需要上锁。

奇骏的4X4-i智能四驱系统在业内也是赫赫有名，共分为2WD、AUTO、LOCK三种模式应对不同路况。在穿越沙石路面时，我们将奇骏的四驱模式选至“AUTO”下便足够，30%动力分配至后轮，这样驾驶者不用再理会动力分配，四驱系统会自动帮忙分配，此时就可以专心看前方的路况和操控车辆。倘若把设置“LOCK”模式下，前后动力分配固定至50:50，确保奇骏在更恶劣路况下的通过性。

并且，除了4x4-i四驱系统以外，奇骏搭配的B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统都发挥了不小的作用，奇骏的越野性能无疑是20万级城市SUV中的佼佼者。

抵达火星营地之后，我们的行程算是接近尾声，在出发前对“无人区”的恐惧也随着眼前一幕幕美景的出现而消失殆尽。

day3 ProPILOT领航系统勇闯无人区

旅途进入第三天，昨夜一个热水澡和一张舒适的床铺使我们恢复了元气，疲倦感也退散不少。不过当天的行程可不轻松，计划是从火星营地重新返回德令哈，累计行驶里程约500公里。按理说，如此长距离的驾驶，难免会让人产生疲倦，但轱辘哥一天下来却感到轻松惬意悠然自得，这其中的秘密在于ProPILOT智控领航系统，这也是2020款奇骏变化的最大亮点之一。

搭载ProPILOT的2020款奇骏可以在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的全自动操作。驾驶者仅需扶着方向盘，作为监督和准备好接管控制的工作即可。在硬件上，前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元等7个高规格硬件组件支撑其功能运行。

在实际体验中，轱辘哥发现开启ProPILOT系统之后，车辆表现非常稳。无论前车是快是慢，又或者前面道路的弯道如何，车辆都会非常稳定的行驶在车道线中央，走线尤其标准，这让人特别放心。而且一旦前面有车辆插入，2020款奇骏的识别会很迅速，进行稍微的刹车之后，会继续跟随并进车道的前车，过程同样让轱辘哥觉得很流畅。

当然，ProPILOT系统也遇到了一些小意外，比如当车道线比较杂乱的时候，车辆会有些迷茫地左右晃动甚至会自行关闭系统。总之，如果遇上特殊道路，ProPILOT系统会提醒驾驶员认真驾驶。其实危险本身并不可怕，可怕的是不能预知危险，在这一点上，ProPILOT系统很有自知之明，这也是让驾驶者感到放心的地方。

此次的“营救之旅”，轱辘哥与奇骏共同经过了一次非同以往的旅途，从崎岖山路到茫茫戈壁，从辽阔沙漠到笔直公路，面对各种路段，奇骏的表现都给我们留下了深刻的印象，打破了城市SUV留给我们的刻板印象。总之，奇骏既能给到你舒适、节油的用车体验，更能带你去见别人未见过的风景。