“我宁愿要那种虽然看不见但表现出内在品质的美，这就是一种看不见的品质。”

——泰戈尔

近年来中国汽车市场发生了明显的变化。如今，性价比/空间/舒适性不仅是消费者购车时关注的重点，汽车的品质也被越来越多的消费者所看重。很多厂家利用很多营销噱头来标榜自己的品质，以便获得更多消费者的关注。

其实，真正靠谱的品质不会只在表面上做文章，那些车内的看不到的品质往往才是评判整车的关键因素。一直以来，东风雪铁龙就显得有些“低调”，注重提高产品品质。今年恰是雪铁龙的100周年，如今已在全世界90多个国家销售，累计销量超过5000万辆。得益于深厚的技术积淀和扎实可靠的品质，东风雪铁龙天逸在2018年度C-NCAP第一批车型评价结果中，获得了五星安全评价。

另外，东风雪铁龙于2019年9月推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务八大承诺，其中包括“7天包退换”服务，而市面上少有车企能做到“包退换”的服务。这种强烈的品质底气到底来源于哪里？10月14日，轱辘哥带着疑问来到了东风雪铁龙的武汉实验室，一窥东风雪铁龙的品质制造。

海量只是基本，这些实验你可能都没听过

工欲善其事，必先利其器。一款车型在上市之前必须要经过严苛的海量实验。东风雪铁龙进入中国市场已20多年，对于质量控制的要求从未降级，并拥有一套完善的产品可靠性验证体系，确保车辆三年如新，甚至15年后依然不会发生安全性故障。

值得一说的是，雪铁龙的质量验证体系中有一项首创的实验——“捉虫实验”，相信了解这个实验的消费者并不多。据了解，该实验需要在车辆正式投放市场之前，通过大量的样本，尽可能将用户在真实情况下遇到的故障、缺陷、误操作、甚至抱怨，提前探测和识别，并进行整改。

大量的样本决定了该实验的高难度和高成本。并且，该实验还选用的是具备商业化投放能力的车辆，以及来自社会不同群体的驾驶者，并在开放性的道路测试。测试车的数量超过100台，曾经全球测试的总里程就达到了600万公里，其中在中国行驶的里程就超过了200万公里，每款车的试验人员可以说是开遍了中国。

另外，雪铁龙还极具前瞻性地进行了各种“意外性”实验。例如，车内水杯打翻实验、障碍物制动等等。同时，为了提高产品残值，东风雪铁龙的产品还要进行9个月以上的实验周期、单次费用超过200万、未来至少三年使用情况的测试，并购买至少一款竞品车型进行同步对比实验。

据悉，东风雪铁龙主机厂要做的实验项目就超过1100项，很明显，以上这些实验只是整个实验体系中的冰山一角。如此完善、成熟的实验体系，严苛的质量检测系统，或许这就是雪铁龙品牌能享誉百年的直接原因之一。

用料比国标更严格，用鼻子直接试味你见过吗？

整车的驾乘表现是否出色，是由各个部件的材料决定的。而如今消费者不仅要求整车拥有突出的驾乘表现，还对安全性能和健康环保的要求越来越苛刻。那在安全和环保的用料，东风雪铁龙是怎么做的呢？

在安全方面，轱辘哥以东风雪铁龙天逸为例。该车的24个关键部位零部件都采用了1500Mpa热成度高强度钢板，整车的高强度钢的采用超过了65%，打造了同级别车型中领先的高强度太空舱式车身。

上述提到，天逸在C-NCAP测试中获得了五星安全评价。之所以能获得如此出色的成绩，主要是因为天逸做到了主动和被动两大方面的全方面防护。在车头位置，天逸采用了铝合金前防撞梁和前纵梁，能尽量保证车身主体结构的不变形，并有效吸收撞击能量。

车身侧面，天逸利用高强度的B柱和车顶三大横梁来分解侧面的冲击力。在解剖车中，轱辘哥看到车门内采用了抗拉强度为1200Mpa的里板加强筋，以及抗拉强度为1500Mpa的防撞梁，这些都保证了侧面冲击时对乘员舱的保护。

同时，天逸在车身、底盘前托架部分采用了双面镀锌钢板，湿区还全面采用了镀层厚度为10μm的双面镀锌板，这将增加钢板的耐腐蚀性。据轱辘哥所知，天逸其他竞品顶盖多用裸板，部分B级车甚至也用裸板。

除了安全方面之外，车内的环境、味道也是消费者尤为关注的一点。今年初，因车内的气体引发了一起大事件，虽然最终结果与车无关，但也使得消费者在购车时变得更加敏感。在车内空气质量方面，神龙公司在2009年开始就建立了整车-零部件-材料立体的控制体系，管控13种物质，各项标准都要比国标更严格。

比如，隔音垫材料用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉，减少了挥发性有机物含量；皮革材料采用水性涂饰剂；全部采用环保的水性胶和热熔胶等等。另外，为了确保空气质量以及人体感知安全，东风雪铁龙采用VOC（有机挥发物）实验室和气味师来验证车内空气，客观和主观的评测使得数据更加真实有效。

从部件到整车都可以看到，东风雪铁龙在竭尽全力地追求高品质。自1992年进入中国以来，东风雪铁龙就一直视品质为重点，舍得在造车上下血本，将这些看不到的品质做到行业领先水平。而这，或许是很多粉丝始终热爱它的原因。