在B级轿车市场中，上汽大众帕萨特的地位不言而喻，而作为途观的继任者，途岳的月销量历经一年也已稳居万辆以上，成为上汽大众继途观之后又一畅销的紧凑型SUV。那么，这两款新车为何能在各自市场中稳稳拿下或守住自己的那一片天？它们开起来的感觉又有什么差异？今天，轱辘哥就一次性试驾这两款车，在它们的行驶过程中找寻下答案。

新一代帕萨特：沉稳队列中的运动健将

新一代帕萨特的燃油版车型分别带有280TSI、330TSI以及380TSI尾标，也就是1.4T以及2.0T低高功率三种动力。此次轱辘哥试驾的车型就是2019款帕萨特380TSI 尊贵版，其第三代EA888 2.0T发动机的最大功率为220马力，最大扭矩350N·m，匹配型号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

其实，新一代帕萨特380TSI上的这套动力总成已经被大众调校得非常完美，整体表现就是运转平顺且提速迅捷，这点在帕萨特身上也是如此，而且搭配恰到好处的底盘调校，更是让人挑不出什么毛病。

在起步阶段，新一代帕萨特的油门响应速度适中，不会有突然闯动的现象，整体表现延续了以往的稳重，符合家用的定位。轱辘哥觉得，有了这一油门调校，新一代帕萨特在拥堵路况中行驶再也不会给驾驶员带来烦躁之感。

如果你想看看新一代帕萨特的高速行驶状态，不妨将油门踩深些，这时候动力会非常平顺地涌出，给人一种十分畅快的驾驭感。另外，在快速巡航状态下，新一代帕萨特依旧具备很强的提速能力，这一特点可以给予驾驶员更强的超车信心。

当然，如果你想驾驶得更激情些，那就将驾驶模式调到运动模式，这时候新车的油门响应会更积极，变速箱也会更迅速地执行降档加速操作。总之，新一代帕萨特在低速时表现较为沉稳，但强劲的动力也赋予了新车不俗的运动属性，符合新一代帕萨特日趋年轻的设计倾向。

在悬架方面，新一代帕萨特采用了麦弗逊式前悬架+多连杆式后悬架的组合，这算是同级别车型中较为常见的搭配。不过，为了呼应自己的运动属性，新一代帕萨特的悬架调校比上一代硬朗了一些，这使得路感传递会更直接一点，并且带来更好的侧倾抑制能力。

当然，在面对较大的深坑时，新一代帕萨特并不会给驾驶员直接的冲击，而是在舒适的座椅以及强大的减震系统的帮助下，巧妙地化解了颠簸，给人一种底盘质感很好的感觉。

另外，在高速行驶时，新一代帕萨特的车身很稳健，不会有发飘之感，这点值得点赞。至于它的隔音性能，即使是高速行驶，车内也依然可以正常交流，噪音抑制能力在同级中属于上乘。

轱辘哥觉得，当一辆中级轿车融合商务与家用，开起来既稳健又运动，并且又有不错的质感，那它肯定会受到众多消费者的青睐，更何况新一代帕萨特还有着硕大尾厢、超长轴距等产品优势的加持呢！

途岳：一位表现超预期的优秀继任者

与新一代帕萨特相比，途岳少了2.0T高功率版发动机，不过这也无关紧要，毕竟它的主销车型并非2.0T，而是280TSI，也就是1.4T版本。其实，途岳的280TSI车型卖得好，与它发动机的排量低且动力足有很大关系。

据悉，途岳的1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩250N·m，与途观身上的那台1.8T发动机相比也才少了10马力，而百公里综合油耗却低至6L。很显然，这样的动力总成极大地提升了新车的吸引力。这也是轱辘哥选择试驾途岳280TSI的原因。

有意思的是，虽然途岳外观比新一代帕萨特还要硬朗许多，但是动力调校却更显轻柔。在标准模式下，途岳的动力响应要比新一代帕萨特稍慢一些，加上方向盘的轻盈转向手感，能给驾驶者带来一种错觉，仿佛途岳更像是大众的轿车，整体开起来十分舒适。

不过，你别以为途岳就只有温柔的一面。当你地板油时，途岳还是能提供一定的推背感的，如果你想更激烈些，不妨调到运动模式，这时候换挡顺畅的变速箱会在更高转速进行升挡，以换取更大的动力输出，满足驾驶者的激烈驾驶需求。

在悬架方面，途岳跟新一代帕萨特一样，都是前麦弗逊+后多连杆的组合，其对细碎颠簸的过滤很到位，给人带来的舒适感甚至比新一代帕萨特更好一些。与此同时，途岳的侧倾抑制能力也同样出色，值得肯定。总之，无论是油门调校还是底盘质感，途岳都没有刻意迎合硬朗的外观风格，而是为提升驾乘人员的舒适度竭尽全力。

值得一提的是，除了舒适的城市驾驭，途岳还拥有不错的越野能力，这也是它与新一代帕萨特最与众不同的地方之一。更难能可贵的是，即使轱辘哥开的是途岳两驱车型，也能很轻易地征服涉水、驼峰、斜坡等路段。不过，购买途岳的人估计也不会整天越野吧。

轱辘哥在试驾了这两款车型之后发现，原来上汽大众的轿车并非全都偏舒适调校，而硬朗的SUV也不是没有温柔的一面。总之，上汽大众的轿车和SUV都延续了大众品牌的高品质底盘，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性。另外，上汽大众还做到了品质与性价比兼顾，并且让车辆具备了更全面的动态性能。很显然，一辆新车一旦具备了以上的特性，估计消费者都会很难将目光转移到其他品牌身上了。