前几天，比亚迪董事长王传福参加第一财经的最佳商业领袖颁奖活动，然后在接受专访时他放了一个猛料：比亚迪在自己研发自动驾驶技术之外，还和百度合作进行了无人驾驶研发，而且已经开始了两三个月。

自动驾驶、无人驾驶这么火，但是大伙儿的注意力都放在谷歌以及各大国外整车厂身上，在这个领域比亚迪的存在感貌似很弱，不过听了王传福的话，恐怕以后没人敢这么想了，而且他们还是和另一个非常有话题的公司——百度在合作。

不过，虽然这事听起来突然，但是想想去年年底发生在百度无人驾驶事业部成立大会上的事，就不觉得奇怪了。当时，百度向包括王传福、尹同跃在内的几个人颁发了「百度自动驾驶顾问」证书，比亚迪也派人到场给百度站台，按照王传福的「合作开始于两三个月之前」的说法，比亚迪和百度应该在去年十月份就勾搭上了。

其实，在车联网领域，比亚迪和百度就早有合作。百度车联网产品已经在比亚迪的量产车上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服务等等。

接受 第一财经专访 时，王传福说，在一些特殊领域，比如出租车、大巴，可能特别迫切要无人驾驶，因为可以节省人工成本。而比亚迪和百度在一起，主要是为了高精度地图。他说：「我们已在研究无人驾驶，原来是内部在做，但在研发无人驾驶过程中，需要很精密的地图，没有精密的地图很难做好，而百度有这个优势。因此，我们整车厂要和有地图的这种厂家去合作，这样可以使这项业务做得更好。」

但是这个报道里仍然缺乏细节，于是我们想问问看是否有更多相关信息。百度无人驾驶事业部的同学说，现在还没有在官方 PR 层面宣传这件事，而且「合作」是一个很宽泛的概念，涉及不同的深度，目前和比亚迪的合作程度不方便透露。比亚迪的工程师说，目前没有具体的方案，还在做系统配型。

其实，除了和百度的合作，比亚迪在自动驾驶这条路上，已经做了不少的尝试。

比亚迪的「自动驾驶」之路

可以分为两方面来看，一是研发层面，一是产品层面。

先说研发。可能很多人还有印象，在前两年网上流传着一个视频，内容是比亚迪在深圳进行路试叠加 ADAS 识别信息的画面。从这个视频可以看出，他们在那个时候就已经在进行 ADAS、图像识别方面的研发。

2013 年初，比亚迪和北理工签订了合作协议，三个多月之后，他们就联合研制出了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发，实现了车辆底盘部分的外部 CAN 总线控制，具体包括对于转向、发动机、换挡以及仪表和灯光的控制。在下半年的全国无人驾驶车比赛里，这辆车得到了第一名。在它身上就已经使用了激光雷达。

2014 年 2 月，比亚迪又和新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成了合作，共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。为什么是新加坡？事实上，这个地方虽然面积不大，但是在自动驾驶和智能交通方面却是走的比较快的。

按照比亚迪的部门划分，2003 年成立的第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子这三方面的研发和生产，自动驾驶的研发也应该主要由这个部门负责。

但是在产品层面，除了已经搭载在多款车型上的遥控功能，如果按照自动驾驶的发展层级来看，比亚迪目前还并没有在任何车型上提供类似自适应巡航的配置，ADAS 配置也相对缺失。

自动驾驶功能的商业化

比亚迪的相关研发负责人在去年曾经表示过，虽然比亚迪自己供应零部件，在硬件整合方面有优势，而且车子本身的电子化程度比较高，但是他们并不急于做无人驾驶，理由是， 第一，目前无人驾驶是法律所不允许的，第二，目前并没有统一的标准和协议来规范无人驾驶。

上面的表态和王传福前两天的说法多多少少有点自相矛盾。不过，考虑到王传福崇尚技术的性格，相信比亚迪在自动驾驶方面已经做了很多的铺垫，只是什么时候把它商业化的问题。可以理解为王传福的表态是在「贴热点」，但是作为一家民营企业，想必比亚迪一定会有相关的量产计划。而王传福的话也可以从一定程度上认为是一道「圣旨」。

另外据比亚迪的小伙伴透露，目前已经有供应商在向他们展示激光雷达的产品。未来一两年像特斯拉那样在某个量产车里加入 ADAS、半自动驾驶功能？并不是没有可能。在之前曝光的百公里加速 2.9 秒的比亚迪汉上面，就规划有 ACC 和并线辅助功能。

总之，比亚迪策略显然是两条腿走路，之前自己做，现在遇到了百度这辆顺风车，搭一程也没坏处。至少和百度的合作，对于经验、资源、高精度地图、政策的积累是有好处的。

至于产品，先把 ACC 自适应巡航、ADAS 这样的功能落地，是比较现实的期望。