根据美国专利与商标局的公开资料显示，苹果最新的这项专利主要内容是车内的座椅设计，与现有的座椅设计不同，专利中将乘员座椅设计成面向车内中心的形式，乘员在乘车过程中可以面对面围坐在一起（如中间图所示）；当出现危险时，车内也并不会弹出气囊，而是会弹出一种比较柔软的隔板（如尾图所示），乘员与车内侧之间也会有类似的防护设计。

苹果想要涉足汽车产业早已经不是公开的秘密。2013年苹果宣布研发CarPlay系统正式进军汽车业，随后几年的时间里，从车企（比如特斯拉）挖人、组织实施“泰坦”计划到研发自动驾驶车辆系统，苹果进入汽车业的脚步从未停止过。

早在去年便有坊间消息称，台积电为专门满足汽车所需芯片而建立的一个8寸晶圆厂获得了大订单，下单客户之一是意法半导体，作为国际知名的汽车零部件供应商，在汽车电子领域它完全可以和博世媲美；下单的另一个客户便是苹果，这或许可以从侧面印证苹果在汽车驾驶系统领域的野心。

除了苹果外，关于“华为造车”的传闻也比较多，不过华为官方称并不会进入汽车制造领域。不过这并不妨碍华为进入汽车业，做一个超级供应商不也很好吗？

华为同样投入到无人驾驶技术的研发中，之前网上还曝出过华为无人驾驶技术的测试，测试车则由保时捷无偿提供，从手机设计到汽车技术变革，华为与保时捷之间的故事也许比我们想象中的更为丰富。

本月9号，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

华为的好消息不止一个。近日华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得业界Safety领域最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL-D），成为我国首个获得ASIL-D认证的操作系统内核。

2012年，小米掌门人雷军参观美国特斯拉工厂，并在2013年数次拜访马斯克，加之当时国内正值造车热的阶段，因此有网友大胆推测说小米要造车了，甚至网上还出现了关于“小米汽车”售价的大讨论，直到2015年小米明确表示不生产汽车，网友们关于“小米汽车”的讨论才慢慢平息。

进入到2020年，小米又与蔚来合作，小米的智能手表通过安装蔚来的APP，可以实现对车辆信息的查看和控制。与苹果、华为的自动驾驶研发不同，小米在汽车界的尝试更倾向于“万物互联”，而这也正是小米的优势，毕竟小米的智能家居产品颇受年轻消费者的喜爱。