Vince，车辆主观评价工程师。

在我所在的三线小城市，最近能见度增长最快的SUV车型，毫无疑问是长安CS75 PLUS。某些时候我觉得像这样的三线小城还是有些代表性的—— 一般在这里卖得不错的车型，整体市场销量情况也会比较可观。而三线城市某种意义上就是国产品牌SUV的主战场，不错的质感、实惠的价格配置是它们的杀手锏。那么CS75 PLUS是否如此？这次我测评的车型为1.5T顶配，算是全系的主销的配置，可以代表这款车的整体水平。

·从槽点说起——

  

ADAS：

这也是国产SUV最近最重视的配置，但是说实话国内这块的逻辑以及标定，还真的各家都有特色。CS75 PLUS的特色叫“外行管理内行”。首先要肯定的是CS75 PLUS目标识别、ACC控制下的加速度，以及跟车减速时候ESP对制动力的控制都没有问题，可以说是自主品牌里面比较标杆的水平。

槽点主要在细节。长安系列在ADAS部分有居多工况下会发出提示音，CS75 PLUS在识别前车目标时候，或者前车目标消失时都会有嘀嘀嘀的声音提示。这个声音的初衷不难想象，提醒驾驶员车辆可能的减速或者加速，让驾驶员更有预期。

但是我想说的槽点就是这个提示音，频率过高非常刺耳，会有尖锐物品刺入耳朵的不适感，不知道是不是这台车的单车问题，蜂鸣器感觉有破音。但凡开过一次，你就知道长安的这个提示音有多恼人，很快就会让你不得不关闭ACC系统。长安在ADAS这块一直有各种奇怪的提示，对于用户需求过度解读或者说“脱离了体验的为你好”真的不可取。

喇叭：

这就算是CS75 PLUS的低级失误了，本来是个没什么技术含量的事情，这么多年大家对于喇叭的分析非常透彻了。而在CS75 PLUS上按喇叭时，会引起制动踏板较为明显的震动，影响驾驶体验，同时，喇叭的震动还激起了前隔板的震动，导致喇叭的声音不仅向外传递，也会较为直接的传递到车舱内部，现在即使6、7万元的车型也不会出现这个问题。

  

配置：

我很少吐槽车型的配置，说起来CS75 PLUS的配置也算齐全，像电动尾门、车联网等时髦配置都没落下。不过在两部分确实有些抠门，无钥匙进入使用了触摸式，但是仅有主驾驶一侧有，副驾驶门把手完全无法使用，有时候想从副驾驶侧拿去东西还需要拿出钥匙。其实在各级别车型上长安都保持了这个设计，低成本车型无可厚非，CS75 PLUS这种品牌形象担当不应该如此了。另一个让我不满意的配置在于360度倒车影像，之前曾经试驾过长安旗下欧尚X7，其360度倒车影像的清晰度非常高，色彩还原真实，而CS75 PLUS上的360度影像，清晰度明显不如欧尚。

  

空调：

每次我都要忍不住喷一下那些使用触摸按键的空调操作，CS75 PLUS在这里可是真下本，在我所有试驾的车型里CS75 PLUS是唯独一个带振动反馈的。在操作的时候可以清楚的了解是否有正常触发触摸按键，CS75 PLUS的振动反馈质感还调得非常优秀。但是，面板里只有风量调节，温度和出风模式调节都需要在屏幕里完成，有这样的成本弄一个旋钮不香吗。印象里UNI-T的设计发布时，设计师还重点说到了空调等常用按键需要支持盲操，难道长安认为CS75 PLUS的用户会比UNI-T的更前卫更接受新事物？这部分我还是喜欢马自达、大众以及丰田那样的传统设计。

这些槽点看起来不是整车性能的关键项，甚至只是体验的很小一部分，但是确实对整车感受有一定影响，希望厂家能尽快优化解决，好在这些问题解决起来并不难。

·再说说爆点——

  

  

  

  

外观：

这台车每个月2万台的销量可能一半要归功于外观。大面积亮黑格栅的设计，雾灯区域范围夸张的类似跑车刹车散热通道的设计，给这台车很出挑的运动感。尺寸和面积营造的气势还需要有很好的点缀，灯具就是增加精致的那一笔。前大灯贯穿左右的一条日行灯勾勒出媚眼的轮廓，三道斜杠水晶装饰把车灯的犀利感拉到和整车一个层次。尾灯部分整体和局部装饰都采用V字元素，这套前后灯具的成本预计在4000元左右，同级这么下成本的不多。这套设计语言摆脱了之前大家诟病原创度不足的雷克萨斯脸，完成度很高。

  

动力：

CS75 PLUS这套蓝鲸1.5T+爱信6AT的组合胜在全面。动力储备上10s左右的百公里加速能力够用，AT变速箱保障了从响应速度到平顺性你都不会找出太大的毛病。市区行驶这台车没有什么上手难度，蠕行合适，加速度和踏板关系比较沉稳，没有急于展现自己的动力，易于掌控。60kph以内踩下油门，动力响应的速度令人满意，可以帮助你很好的在城市跟车。60~80kph加速在D挡模式下降挡时间稍稍有点长，切换S模式驾驶感受会更爽快一些。燃油经济性也是蓝鲸发动机的优势，在我比较随性的驾驶之下依旧有9升的油耗。

  

制动&底盘：

长安在底盘调教上还是很有梯度区分的，之前我试驾过长安CS35 PLUS以及CS55 PLUS，明显的CS35 PLUS响应更灵活，CS55 PLUS则是柔和一些的风格，这个梯度也延续至CS75 PLUS。在长安这套产品序列里CS75 PLUS是冲击感受最柔和的一台，小冲击时底盘听到的声响不小，有沉闷的咚咚声，传递到身上的冲击却很小。遇到大冲击时可以大幅消减冲击，不过会有冲击之后的小幅余震抖动，传递的能力绝对不会让你紧张。

这套底盘比较优秀的部分是在冲击柔和的前提下，车身运动控制和操控也没有落下，车身运动幅度在这样的冲击柔和感之下绝对不算大，前后轴平衡调节得很好，没有急促的点头抬头，车身运动、整体。独立悬架在单侧冲击下的吸收得当，侧倾摇晃幅度同样不错。一般柔和的悬架操控响应都比较弱，而CS75 PLUS的响应绝对超出预期。非中位响应，在山路弯道、变半径弯道这样考验响应的地方绝对不让你紧张。激烈驾驶时侧倾的幅度虽然不小，但是侧倾支撑很线性，不同的输入，得到的侧倾幅度一一对应，没有急促的下坠，运动阻尼合适。

制动的调教也是CS75 PLUS的亮点，CS55 PLUS上我们体验到的制动是紧凑而急促，空行程极小，CS75 PLUS则更中庸，空行程适中，制动力很好控制。

  

噪音：

这台车的路面反馈噪音和动力总成噪音算是中规中矩，风噪抑制是亮点。像CS75 PLUS这样造型线条比较犀利的车型其实很容易出现风噪，而实车在高速120kph下，只有很小的嘶嘶声出现在A柱，而对于大迎风面积容易造成的呼呼声这压抑得非常非常小，很惊艳的体验。

结语：这是一台很容易火的车型，外观有辨识度，品牌有底气，性能槽点较少，优点还挺突出。

文｜Vince

图｜Vince