随着国内汽车市场消费需求不断变化,消费者在购车时对于安全性的考量越来越重视,所以现在很多车企都会把参加汽车安全测试,在今年4月,上汽大众帕萨特就参加了C-NCAP碰撞测试,。  

上汽大众帕萨特(330TSI精英版)C-NCAP 碰撞测试结果为:成员保护得分66.400,得分率94.86%。行人保护得分10.88,得分率72.53%。主动安全得分14.07,得分率93.79%。最终综合得分率91.4%,获得五星安全评级。在提高碰撞测试标准的2018版规则施行以来,以91.4%的得分率成为了同级车的第一位。

那么C-NCAP测试上汽大众帕萨特碰撞的结果能不能作为安全的参考?

C-NCAP全面考察新车安全性项目既包括可以避免事故发生的主动安全,也包括事故后的被动安全防护。 我们就根据帕萨特在C-NCAP中的碰撞成绩来详细解析下帕萨特的“基本功”。首先C-NCAP 通过完全正面碰撞、正面40%碰撞, 侧面碰撞和鞭打试验考察车辆对车内乘员的保护。 帕萨特在这一项目上的得分是66.400分, 得分率为94.86%。优秀成绩的背后反应了帕萨特车身结构的合理性和稳定性。全新帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢,整车高强度钢材的使用率超过了80%,在保证车内乘员安全方面可谓用料十足。

正面碰撞后的 假人头部与气囊接触的位置都处于中间区域,说明气囊点爆的时间恰到好处,保证假人得到充分的缓冲。为了实现这个准确的点爆时间,帕萨特在开发时进行几十次不同速度不同工况的碰撞试验,以保证在各种事故中气囊和安全带都可以在最恰当的时刻点爆,最大限度的保护乘员的安全。碰撞后电器系统工作正常,且四门皆可正常开启,方便自救逃生。

侧面碰撞后帕萨特B柱承受柱考验未发生撕裂,车门结构完整,同时被铰链牢牢固定!帕萨特对B柱这一车身侧面主要承力结构件投入了极大的心血,首先B柱采用了硬度达到1000Mpa的高强度钢,并且在可能变形的关键位置使用了碰撞加强板,所以在碰撞中不仅确保自身结构的稳固,更以强大的安全保护性能使得乘员舱的侧面侵入量很小,给予车内乘员充足的生存空间。

鞭打测试考验的是座椅对行人的保护,帕萨特在满分5分的情况下拿下了4.342分的高分,这主要归功于帕萨特对座椅的设计。防鞭打座椅通过靠背发泡缓冲碰撞能量,同时新帕萨特的睡眠头枕座椅座椅设计不仅能支撑头部,还能给乘坐带来极为舒适的享受。

行人保护测试分为头部测试和腿部测试,分别对这两个区域的碰撞进行分析评价,从而可以查看车辆对于行人保护能力的水平。从整体来看,帕萨特的引擎盖对于碰撞发生时假人的头部和腿部缓冲作用明显,减少并且降低了伤害。

一辆汽车是否安全,是整车设计、工艺、品质和高科技配置综合匹配的结果。被动安全是最大化的减轻事故发生造成的伤害,而主动安全配置可以减少或避免事故的发生几率。新帕萨特在主动安全方面,全系标配了后泊车雷达、自动驻车、上坡辅助、胎压报警等高科技配置,从次低配开始还配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等配置。并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等高科技配置也覆盖了全系多款车型。

作为一款在华畅销20年的经典车型,上汽大众帕萨特在安全方面的投入一直都是不计成本的,比如采用的使用率超过了80%的高强度钢材,以及车辆本身所配备的主动安全配置等,所以上汽大众帕萨特得到C-NCAP五星评价是很正常的。