城市SUV的四驱就是鸡肋？ 威兰达不这么看
时间:2020-05-28 17:26 来源:太平洋汽车 作者:黄克宇
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1为何威兰达四驱卖得好回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】提起城市SUV你会首先想到什么？比轿车高一点的离地间隙？有一副SUV的造型？还是走在街上气势不输给别人？不论你想到什么，相信你都不会首先想到四驱系统，因为越野不属于城市SUV。 在这种观念下，城市SUV搭载四驱系统就顺理成章变成了一件可笑而且鸡肋的事情，我听到最多的一句话是：“这车也能越野？不越野买四驱干啥？” 问题是谁说的四驱系统只能用来越野？四驱系统的诞生本意是为了提升赛车的弯道性能，越野只是四驱系统功能的延伸，和提升行车安全性一样，为我们的日常用车提供些佐料。我觉得城市SUV搭载四驱系统这件事不必上纲上线，而且当下就有一个反例——广汽丰田威兰达。 得益于这次威兰达的四驱系统体验，我也开始重新审视这个固有的观念。或许，威兰达在这个问题上，是来打我们脸的。
四驱卖不好？可能是你不会卖
威兰达确实是来打脸的。4月份威兰达的销量和订单中，40%是四驱版车型。在双擎车型中，双擎四驱占比达到了52%。这么高的占比只能说明一个问题，威兰达的四驱是卖得动的。 而同级别其他SUV的四驱车型卖的并不顺利。2019年全年奇骏的四驱车型销量占比仅有1.2%左右，CR-V也仅有1.4%左右。 没有多少人天生是拒绝四驱的，问题在于这个级别SUV的四驱系统，给不到车主们想要的实惠价格以及良好的参与感和性能体验。但威兰达在这两点上做得不错。
威兰达的四驱车型价格门槛很低，20.68万元就能买到四驱车型，顶配也不过24万左右。而同级别SUV的四驱系统价格普遍偏高，奇骏的四驱要到23万元以上起步，CR-V也要21.38万元。用买其他SUV中配的价格就能买到一套四驱系统，从这一点来说威兰达也是“降维打击”。 其次威兰达的三套四驱系统均配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统能够提供不同的路况模式，虽然系统的工作方式是智能化的，但车主多了选择的权力，参与感也就增强了不少，我们所谓的四驱系统的驾驶乐趣也就有了。与那些傻瓜式根本没有操作按键的四驱系统相比，哪个更吸引人自不待言。
 
威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统能给到更多的性能体验。这两套四驱系统除了能应对轻越野外，在日常的道路驾驶中也能够提升车辆的操控性。 前者可以将50%的扭矩分配给后桥，同时后桥上导入了两个连轴装置，将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，因此弯道中这套四驱系统能够带来非常好的操控体验。类似的功能在宝马的XDrive、奥迪quattro以及讴歌SH-AWD等部分四驱系统上都能见到，但是威兰达搭载DTV系统的车型只有22.58万元。
 
E-FOUR电子四驱系统此前也只有埃尔法搭载，威兰达是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的车型。这套系统最大亮点是可以将80%的扭矩输送给后桥，使得整台车更接近一台后驱车，在弯道操控上也会有显著的提升。而这些提升，你在日常驾驶中就能体验到，根本不受越野场地限制。
我们这次的四驱系统体验，主角自然也是这两套四驱系统。它们的实际表现如何？我们接着聊。关于威兰达的试驾和测试内容，可以点击下方链接去拓展阅读。
2DTV四驱系统越野体验回顶部
DTV：越野与驾控两手抓
DTV四驱系统的体验被安排在了越野场地。不过在去往场地的路上，我还是简单体验了一下这套系统在弯道中的表现。我本以为这套系统对于后轮的独立扭矩分配，需要在山路中的急弯上才有体现，然而在城市道路中，只要稍有转弯，这套系统就会对外侧车轮施加更多的扭矩了，甚至是变道这样的细微操作，有时也会有辅助效果。换言之，这套系统没有特定的场景限制，日常驾驶中时时刻刻都在使用。
这对于重心较高，悬挂较长的SUV来说是件好事，你会更享受弯道上的顺畅体验，而不是在和车身姿态较劲，或者总是担心速度过快而情不自禁来一脚刹车。在搭载DTV四驱系统的威兰达身上，这些不好的体验都被基本消磨掉了。 体验的越野场地位于昆明市郊，车程在一小时之内，这完全是在城市SUV日常使用的半径之中。而这块场地的难度其实也不算高，在高级别的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是丰富的越野路况也能够给那些偶尔“野”一下的车主提供不错的条件。不过这块场地也有自身的难度，云南这边以红土为主，而这里的土质疏松易碎，即便是经过了车辆不断地碾压，地面的摩擦力也不算大。对于威兰达来说，这算是个不小的考验。
威兰达有着不错的通过性能，因此在连续起伏路段，它表现得很从容。该路段是两个连续的3米深坑，两侧坡度26°，对于威兰达而言算是比较极限了，如果车速稍快，也会有托底的危险。但只要你稳住速度，利用好陡坡缓降功能，完美通过并不困难。虽然坡度较陡，但是油门在踩至刚过一半的位置时，2.0L发动机提供的动力就足够让它顺利越过了，而你需要做的就是稳住油门。此时自然吸气发动机的优势得以显现，平顺的动力响应让油门的深浅变得很好拿捏，你不需要担心会有涡轮的突然介入来打乱你的节奏。
 
连续的回头弯、炮弹坑与S弯则是展现TNGA架构下威兰达的操控和底盘的优势。威兰达的转弯半径不大，5.5米足够应对突然变急得弯道。如果你想要更调皮一些，不妨在弯心处试着踩一脚油门，外侧的后轮会很快获得更多的扭矩，像是有一股力量推着你完成出弯得动作，而不用担心转向不足。长行程悬挂能更好的应对炮弹坑，威兰达悬挂的后段舒适调校此时显露无疑。你不会觉得这样的底盘还有什么“德味儿”，每一次的减震压缩都很饱满，大多数振动都不会传递到你的屁股上。
单边桥则是这套四驱系统面对的主要挑战了。当一侧前轮驶上单边桥时，将车停住，此时同侧后轮会处于悬空状态，而另一侧前轮的抓地力也会打些折扣。DTV四驱系统面对这种挑战表现得游刃有余，只需要轻踩油门并稳住，可以看到系统会非常迅速识别出打滑车轮并施加制动力，使得另一侧车轮获得扭矩。而在DTV四驱系统中，扭矩的分配可以只给某一侧车轮，所以整个脱困过程是很迅速很高效的。悬空车轮在经过短暂打滑后，就能感受到车辆重新获得抓地力，并且完成脱困。整个过程发动机的动力是足够应付的。但这种情况并没有交叉轴那么极端，如果是交叉轴，这套四驱系统可能需要花费更多力气，胜负也不好说。
在面对28°侧倾坡时，威兰达的GOA高刚性车身结构起到了很大的作用，稳稳通过不成问题。而在面对最后长达30米的23°大上坡时，威兰达的DTV四驱系统表现也是可圈可点。深踩油门并且稳住油门爬坡，你会明显感觉到动力的不够。但这是因为DTV四驱系统对输出扭矩的控制造成的。过大的扭矩释放在这种坡度下容易使得车轮打滑，而在系统的调配下，整个过程车轮都没有出现打滑现象。但是有限的扭矩还是会让威兰达的爬坡显得有些吃力。
总体而言，这样的轻越野对于威兰达的DTV四驱系统而言并没有什么难度，你在享受轻越野带来的乐趣同时，也不需要担心爱车的四驱系统是否能承受得起。应该说不论是在越野场地还是在去往场地的路上，这套四驱系统的存在感都挺强的。
3E-FOUR四驱系统山路体验回顶部
E-FOUR：可静亦可动
从越野场地出来，我们就换乘了威兰达双擎四驱豪华版车型，去体验它搭载的这套E-FOUR四驱系统。这套系统在此前的测试中给我留下了比较深的印象，一方面全力加速时，双电机和汽油机共同驱动车轮带来的畅快加速体验是此前丰田双擎系统给不到的，实测的这款车百公里加速也跑到了8秒以内。
但这套四驱系统又有它文静的一面。可以看到丰田在这套系统上依旧将燃油经济性放在了很高的位置。没有了传动轴带来的能量损耗和重量的增加，E-FOUR四驱系统相比于两驱双擎车型，只是在重量上稍有增加。后轴电机的工作加快了电量的损耗，但日常的城市驾驶中，四轮驱动的情况更多只出现在起步阶段以及一些快速过弯和超车的场景中。后电机更多时候参与到能量回收中。所以实际上E-FOUR四驱系统并没有对油耗带来明显的影响。
然而E-FOUR电子四驱系统就这点能耐吗？为了更好的体验它，我们来到了昆明著名的68道拐，也就是连续的发夹弯。在这样的“极端路况”下，E-FOUR电子四驱系统能否应付得了？
事实证明这套四驱系统是可静亦可动的。在弯道中，系统会将更多的扭矩施加在后轮上，让整台车更偏向于后轮驱动，前轮则更多的专注于转向的控制，大量的驱动任务被分到后轮。
最直观的体验是威兰达在通过这些连续弯道时，车身并没有表现出恼人的笨拙感。前驱SUV在面对这样的路况时，不可避免有一种被动的拉拽感，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要忍受爬坡时增加的驱动压力，车辆的笨拙感在所难免。在弯道中如果给深一脚油门，车辆就容易出现转向不足的情况，如果舍不得给油门，那庞大的车身爬起坡来就如老牛一般。想在这样的体验中找到操控的乐趣，是不太可能的。
E-FOUR电子四驱系统能很好的解决这个问题。车身像是被人推着向前走一样，前轮的循迹能力得以加强。偏向于后轮驱动的设定让威兰达过弯时不容易出现转向不足的情况，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。当然你也不用担心这套系统存在后轮驱动中经常出现的转向过度情况，因为即便是在最接近后驱地情况下，前轮依旧能够获得20%的扭矩，来稳定你的车身。
顺畅的弯道体验会让你感觉到这台SUV地弯道极限是比较大的，稍快一些也不会出现重心过高车身侧倾明显等问题。在实际体验中，我发现我会不由自主将速度提上来一些，以获得我想要的弯道乐趣，而同时我也并没有因为连续的发夹弯而出现头晕的情况。这足以说明E-FOUR电子四驱系统在操控性能上有明显的辅助作用。
此外广汽丰田针对非营运车型购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的保障，威兰达双擎同样在保障之内。这也能很好的解决掉后续的用车顾虑，你可以将E-FOUR电子四驱系统的功能尽可能发挥出来，不用担心电池方面的负担。
总结
城市SUV的四驱系统是鸡肋吗？在体验完威兰达的四驱系统后我觉得不是。 我们去到的体验地点，都在昆明市区周边1小时左右的车程范围内，这个距离对于城市SUV来说是触手可及的。而威兰达的两套四驱系统能让你拥有很强的参与感，最重要的是它不再受制于越野场地。 你可以在一个惬意的周末，约上三两好友去市区周边的野外或者山上散心，也可以去寻找一些人迹罕至的地方，来一场探秘之旅。而在这个过程中，威兰达的四驱系统其实一直都在为你的驾驶提供帮助。为你拓展生活半径，这应该就是城市SUV搭载四驱系统的理由，而我相信，每一座城市的周边，都有值得你去探索的地方。 （图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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