提到新能源车，大多数人会想到的是纯电动车，省油环保的混动车型其实同样也是新能源车型，并且没有里程焦虑感，在现阶段更适合家用。不过，由于国家政策更倾向于发展纯电动车，让混动车型的地位有些尴尬，但这并妨碍一些优秀的混动车型脱颖而出，比如即将于6月10日上市凌派锐·混动车型。

  

什么样的混动车型才算一台优秀的混动车型呢？“E车汇”认为要具备以下几点，空间大、油耗低、技术先进、驾驶舒适，价格有竞争力。

  

油耗低、技术成熟

对于一台新能源车来说，大多数人会更关注油耗。但随着油价越来越便宜，技术是否先进也是值得重点关注的，谁都不希望买到过时的技术。

  

凌派锐·混动搭载的是本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，百公里油耗低至4L，对于一台普通燃油车来说油耗很难做到5L以内。一台带EV纯电模式的混动车型，在比较拥堵的大城市省油体验会更加明显，比如北京、上海、重庆这样的城市。

  

凌派锐·混动这台系统具有三种行驶模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，它是由系统根据路况智能无缝切换。一般低速行驶时选择EV纯电模式，会获得非常低的油耗体验，而混合动力行驶模式则带来更好的加速性能。

  

在混动系统方面，可以说丰田和本田基本控制着所有的研发方向和专利技术，让其他品牌想要超越变得很难。本田这套i-MMD混合动力系统，最大热效率做到了40.5%，这源于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用。在动力系统研发上，想要弯道超车还是非常难的。当然，凌派锐·混动不仅是油耗低，还是一台标杆级的家用车。

后排空间大的惊人

  

其实在试驾之前，没有想到凌派锐·混动的后排空间也是它的一大优势。但仔细想想，其实飞度就要比同级的Polo后排大很多，但凌派锐·混动在搭载了混动系统之后，后排空间没有丝毫的影响。

  

凌派锐·混动的长宽高为4756mm*1804mm*1509mm，轴距2730mm。在数据上与同级车相比感觉也没有太大的优势，但从实际体验来看，后排空间真的大。并且还设计了一个与众不同的中央扶手，这让我想起来小时候课桌上和同学画的三八线。

驾驶中的小心机

  

在试驾体验上，凌派锐·混动开起来的感觉非常的厚重，不像一台传统的日系车，方向盘也没有轻飘的感觉，开起来安全感十足。换挡承袭了本田最新的按键设计，如果用惯了挡杆的话，就需要好好适应一下。

  

1.5L的混动系统开起来谈不上有多强的加速感，日常驾驶够用了，超车也不会有干吼不走的情况，唯一的缺点可能发动机介入后是噪音有点大。这个车还带有换挡拨片，但它的功能有点特别，并不是用于换挡，而是制动能量回收系统的调节片，通过换挡拨片实现三挡可调。

  

还有一个非常特别的黑科技，就是切换到运动模式时，本田的工程师还设计了NSX的模拟声浪来增添运动氛围。

  

无论是前排座椅还是后排座椅都非常柔软，坐起来非常的舒服，这也让较硬的悬挂感觉要舒适了一些。

  

价格？6月10日揭晓

当然，对于一款混动车型来说价格也是非常重要的，如果它比旗下的燃油车贵太多的话，也会让有心选择的消费者犹豫了。凌派锐·混动即将于6月10日上市揭晓具体价格，从雅阁和雅阁锐·混动定价来说，凌派锐·混动会比普通版贵个几万，但相信也不会贵太多，相信会比卡罗拉双擎、雷凌双擎更有竞争力。

  

总的来说，对于一台A级的家用车来说，凌派锐·混动的优点是相当明显的，空间大、油耗低、技术成熟、驾驶感觉中规中矩。而缺点可能有两点，一是高速行驶噪音有些大，另外在智能系统方面合资品牌普遍较为保守，相比自主品牌那些高大上的智能配置有些差距。