大众品牌CEO赫伯特·迪斯今年CES展上介绍BUDD-e电动概念车

盖世汽车讯 大众汽车集团新近对核心品牌大众乘用车改进了新车研发流程，新设立四大研发集团分别覆盖不同细分市场，从而提高效率、降低成本并防止弊端，杜绝“尾气门”再度发生。

新车研发责任集中化

1月20日，大众汽车集团发布声明称，大众乘用车品牌新车研发工作将进行调整，将单一车型研发的权责集中化，并设立四个研发集团分别覆盖小型车、紧凑车、中型车和电动车四个细分市场。

未来大众新车的技术、质量、成本和时间节点设置的责任都将分别集中到各研发集团负责人身上，这是大众新车研发权责首次集中在一人之身。时至今日，这些责任仍旧分摊到不同的部门和品牌集团中，因而责任承担不明确、不集中，容易出现相互推诿、难以追溯的情况。从2015年9月爆发的大众尾气门，正暴露了这种研发体系的弊端。

大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我们必须确保每一个车型项目的责任都明确到位。我们希望这样的转变能够加速新车的研发。”

四大集团各司其职

赫伯特·迪斯针对四大细分市场，分别任命了一位高级管理人员担负研发职责。

1、小型车：车型涵盖了Polo等小型车到Up!等微型车，以及未来的小型SUV。负责人为Klaus-Gerhard Wolpert，其现年59岁，从2010年开始担纲大众产品管理业务。

2、紧凑车：车型覆盖从欧洲最畅销的高尔夫，到途观等紧凑SUV。负责人为Karlheinz Hell，其现年52岁，从2014年开始担任大众汽车集团电子电气采购经理。

3、中型和全尺寸车：车型包括从帕萨特中型轿车、夏朗大型MPV、途锐大型SUV到未来中型SUV等。负责人为Elmar-Marius Licharz，现年45岁，从2010年以来担纲大众品牌产品控制业务。

4、电动车：车型涉及诸如Up!电动版、高尔夫电动车，以及未来的各款电动车，包括今年拉斯维加斯CES消费电子展上公开的BUDD-e概念车之量产版等。负责人为Christian Senger，现年41岁，来自大陆集团，之前在大陆负责汽车系统和技术业务。

迪斯计划通过各方面改进，实现大众乘用车品牌每年比原目标多削减成本10亿欧元。尾气门事件导致的数百亿欧元赔款给大众带来了成本压力，迪斯也希望在改革之后能够加快解决的步伐。

作为大众汽车集团最大的业务部，大众乘用车品牌在销售和收入方面一直进展缓慢，车型升级也有所滞后，在美国、巴西等重要市场方面未能覆盖到位，加上其他方面的不足，距离6%的利润率目标相差甚远。