【太平洋汽车网 评测频道】如果有一天你年少有为，想要回顾一下童年获得大玩具的幸福和快乐，而此时疯狂的购买公仔、毛绒玩具已经得不到满足，那么你需要的便是一台可以获得相同快感的汽车，而我搜遍了整个车型库，似乎在国内你能买到最像玩具的汽车品牌，就是路特斯，为了追寻那份原始的快乐，这台路特斯Evora GT410 Sport便来到了我的身边。

要说它是个玩具，那未免有些夸张，毕竟97.2万元的售价可不是谁都可以接受的，但驾驶它的那份快乐和开心，却是我从未在汽车上体验到的。

如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，认为它是一台超级跑车的话，那就大错特错了，路特斯向来不擅长于做超级跑车，空气动力学、电动机辅助等听起来就无趣的东西太不英国了，这台中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一台彻头彻尾的跑车，或者说，它就是当代跑车的定义。

这台路特斯Evora GT410 Sport搭载一台3.5L机械增压V6发动机，代号2GR-FZE，最大功率298kW（405PS），峰值扭矩410N.m，如果你认为这台2GR发动机听起来很熟悉，没错，它就是那台曾经搭载在3.5L汉兰达上的发动机，不过你以为它还像在汉兰达上那么肉，那当这台发动机在5500转撕裂天空的时候，可不要哭着喊妈妈。

由于路特斯极致的轻量化设计，这台Evora GT410 Sport的车重只有1368kg，甚至比一台用了大量碳纤维和轻量化部件的法拉利488 Pista Spider（1485kg）还要轻；大马力、轻量化带来的结果就是车子推重比很大，加速很快，所以官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，不过当你关闭ESP，同时踩住刹车和油门准备弹射起步的时候，却发现没这么简单。

或许是路特斯的质量连它们自己都看不下去了，为了避免在弹射起步时损坏车辆，路特斯Evora GT410 Sport设置了转速保护，常规套路的弹射起步并不能获得更快的加速，并且在机械增压介入之前，较弱的动力响应也会让你有些疑惑：这台车真的有四百匹？

但当你把转速拉到三千转以上，并且持续踩下油门，从后视镜中看到机械增压的阀门逐渐打开，这时候请一定要集中注意力，这时候405PS和410N.m会一瞬间击打在你的后背上，听着机械增压如同猫咪一般的吟叫声，享受着超跑一般的加速，如果你此刻还能分神注意镜子中的自己，那么你看到的则是你阔别已久的真挚笑容。

别急，还没完，当转速突破5500转的时候，选装的钛合金排气会出现一声可以将这世界撕裂的爆炸声，随之而来的则是排气口冒出的蓝色火焰，如果你没有现场听过那个声音，你很难理解到底有多震撼，如果不是我在驾驶，我甚至会以为是发动机爆了缸。

当然，路特斯Evora GT410 Sport的乐趣不止于此，因为路特斯最具灵魂的则是它的操控，很多人将路特斯的操控比作卡丁车，而我却认为，这台路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行车之外最好的，那种直接感和机械感，是你在那些整车布满了电脑和传感器的俗物上体会不到的。

原厂标配的前后四活塞卡钳以及打孔通风盘绝对让这台路特斯Evora GT410的制动力与超跑相当，米其林PSC2高性能轮胎也是个狠角色，而最值得一提的，则是那套原厂自带的Bilstein减振器，如果你肯再花钱进行选装的话，你会获得一套更加轻量化的ohlins避震器，并且整车的重量可减至1256kg。

这套悬架有多硬？比起朋友改装的绞牙悬挂来说，这套悬架算是比较舒适的，不算特别贴地的底盘起码不会让你在过一些小坑洼路面时心惊胆战，另外在过滤颠簸时，车内人员可以明显感觉到弹簧是起到作用的，并非直接把底盘杵在地上，当然，这是你在驾驶半小时以内的感受。

多开一会儿会怎样？鉴于路特斯优秀的品质，驾驶席左耳边会听到与时速成正比的风声，不过当你时速超过120km/h的时候，这种声音会变得没那么明显，因为此时你已经被车内的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音所包围！！！另外，你的腰这个时候也会渐渐失去知觉，你会感觉你和车已经融为了一体，比如盆骨被颠到了后备厢、肋骨飞到了副驾驶座椅上......

但是在驾驶时那份快乐，是你在几乎所有世面上常见的车型上都见不到的，那份抛开一切只为驾驶的激情，那份忘却一切只为驾驶的执著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的这几天里，笑容从未在我脸上消失，这就是路特斯的魅力，也是对“驾驶乐趣”一词最好的诠释。

0-100km/h加速测试

加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，由于转速保护，所以当转速在2400转时就要松开刹车，米其林PSC2轮胎虽然为其提供了不俗的抓地力，但是由于地面较湿，所以后轮还是出现了一定的打滑，短暂响胎过后，就是强大的推背感和来自爱信6AT变速箱的顿挫。

路特斯Evora GT410 Sport官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒，太平洋汽车网实测路特斯Evora GT410 Sport的0-100km/h加速时间为4.63秒，考虑到地面的确太过湿滑，所以这样的成绩更能展现出路特斯Evora GT410 Sport的强大动力和不俗的抓地力。

路特斯Evora GT410 Sport与竞品车型加速对比

100-0km/h制动测试

路特斯Evora GT410 Sport的刹车踏板踩起来并非像其它跑车或者运动型车那样十分灵敏和坚硬，初段会有种刹不住车的感觉，刹车踏板脚感偏软，并且铝合金材质的踏板并未有橡胶防滑垫，导致刹车踏板踩下去有点不够稳，不过AP Racing的四活塞卡钳制动力极强，避震器支撑性也极为优秀，所以制动测试中，车身姿态十分稳定。

路特斯官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩，太平洋汽车网实测的路特斯Evora GT410 Sport的100-0km/h制动距离为32.15米，结合车重、制动配置以及路面湿滑情况来看，如此成绩可以称得上是同级最佳水平，甚至超越了一众超级跑车。

路特斯Evora GT410 Sport与竞品车型制动对比

绕桩测试

绕桩过程中，车辆调整至赛道模式+ESP关闭的状态，由于路面非常湿滑，所以在绕桩测试中路特斯Evora GT410 Sport的最高时速仅为60km/h，此时在米其林PSC2轮胎的帮助下，车辆可以紧紧的黏在地面上，并且车身在绕桩过程中十分稳定，较短的车身带来极为灵活的绕桩姿态。

而此时路特斯Evora GT410 Sport操控的优势也得以显现，精准的指向性和非常细腻的阻尼感，以及碰上任何路况都不为所动的避震系统，使得路特斯Evora GT410 Sport在绕桩过程中犹如一块铁板，给驾驶者强大的自信心，以更高的时速穿过下一个桩桶。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下的车内噪音进行检测。

路特斯Evora GT410 Sport的噪音测试成绩如下：

0km/h：50.9dB

60km/h：63.9dB

90km/h：67.4dB

120km/h：72.8dB

路特斯Evora GT410 Sport各时速下噪音测试

在性能测试中，路特斯Evora GT410 Sport在湿滑路面下依旧保持着和官方加速成绩1秒内的差距，足以证明车辆强大的抓地力，并且不得不再次感叹在5500转下那爆炸般的声浪，另外，虽然脚感有些软，但是真实的成绩还是证明了路特斯Evora GT410 Sport强大的制动能力；操控方面一直是路特斯最擅长的领域，所以在绕桩测试中的优秀表现已经不需要再次称赞了，至于噪音测试嘛......，真正买路特斯Evora GT410 Sport的消费者，也绝对不会在乎这一点的，不是吗？

路特斯Evora GT410 Sport是一台很容易被人当做超级跑车的车型，主要还是因为这幅“骚”气十足的外观，中置引擎带来的扁平车头，车门后面的侧置进气口，再加上一看就来自英国海瑟尔一个小作坊手工锤出来的做工，若非专业，我也会一口咬定这是一台超跑。

不过绕车一周看下配置，你也很难想象这台车为什么会卖到这个价格，大灯光源为氙气，底部还有LED日间行车灯，黑色蜂窝状中网远看十分神秘，但是切记一定要远观。

因为当你靠近它并且用手去碰触中网的时候，你会发现其柔软程度与渔网一般，轻轻一按就会变形，若非我及时制止，这中网随时被周围的热心观众给捅破。

侧面造型可以说是路特斯Evora GT410 Sport最吸引人的地方，位于正中间位置的驾驶舱，以及前后比例相当和谐的线条，这才是一台跑车应有的样子。黑色车顶可不仅仅是装饰，当你走近并且看到上面的碳纤维纹路时，就知道它一定不简单。

前19英寸后20英寸的锻造轮毂甚至是路特斯Evora GT410 Sport簧下配置中最不起眼的物件，黄色的AP Racing四活塞卡钳不知道是多少改装爱好者的最爱，更不要提里面那个尺寸大到塞满轮毂的打孔刹车盘了。

前文讲到路特斯Evora GT410 Sport的抓地力极强，这自然离不开高性能轮胎的帮助，尤其是当你看到轮胎上的米其林Logo以及Pilot Sport Cup 2的标识，更让我觉得离把这台车逼到极限还有很远的距离，百万内在原厂车型上使用半热熔轮胎的车型，恐怕屈指可数了吧。

“如何在已经非常轻的跑车上做到更轻？”，“那就把尾厢盖也换成碳纤维吧！”，路特斯Evora GT410 Sport的设计师说。如果不是亲眼所见，我也很难想象一台九十几万的跑车居然在使用碳纤维材质时如此不计成本，想到这里，我突然觉得这台车售价还挺亲民的。

驾驶路特斯Evora GT410 Sport的几天里，总有路人跑来问这是否是一台法拉利，直到我开其它车跟在路特斯Evora GT410 Sport后面的时候我才明白，这两个圆形的尾灯的确太像一台法拉利599GTB了，除了与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车制造商”之外，路特斯终于又在设计上与法拉利攀上了关系。

中置排气口是车尾最吸睛的设计（不要跟我提思域，否则5500转干它！），并且我们这台车还选装了钛合金的排气，两边的尾部扩散器也预示着这台车绝不是一个好惹的角色。

作为英国人在小作坊手工制造的跑车，路特斯Evora GT410 Sport的做工的确让人唏嘘，不过这吸睛的橙色车漆，随处可见的碳纤维以及明晃晃的AP Racing刹车卡钳，几乎让所有爱车人都为之所动，当然，仅限男性，这也就是为什么会说路特斯Evora GT410 Sport是一台同性交友神器了。

如果说路特斯Evora GT410 Sport的内饰是路特斯史上最奢华的设计，你一定以为我今天早上没睡醒并且还带有宿醉，居然会把这套做工烂到掉渣、看上去来自上世纪八十年代的车舱称作“奢华”？

不过这既怪不得我也怪不得路特斯，如果你有见过路特斯旗下其它车型你会明白，路特斯Evora GT410 Sport是唯一有地毯、真皮包裹以及定速巡航的路特斯车型，哦对了，还有一块7英寸的触控车机屏幕。

在副驾驶前方有一个金属铭牌，上面刻有“HANDBUILT IN ENGLANG BY XXX”的字样，手工定制是英国人的骄傲，不管是汽车、包包还是其它工艺品，对于英国人来说工厂流水线生产的物品是没有灵魂的，所以通过这位名叫David Harris的工程师在喝醉酒后的辛勤劳动，我们这台路特斯Evora GT410 Sport可能是世界上独一无二的。

路特斯Evora GT410 Sport的方向盘握感在百万以内车型中绝对是数一数二的，且不说真皮材质是否高级，首先从人体工学方面就赢了，近乎竖直的造型驾驶起来有极强的战斗感，正上方还有红色回正标，最令我心仪的，则是有亲肤材料覆盖的换挡拨片，摸上去那种凉凉的细腻感，让人欲罢不能。

一键启动位于方向盘左侧，而踩住刹车按下它车子不会有任何反应，启动一台路特斯Evora正确的顺序则是：插入钥匙--转动钥匙--按下钥匙上的路特斯Logo--按下一键启动。当你听到如同爆炸般的启动声浪时，你就会明白为什么这台车启动方式与发射核弹一般复杂了。

7英寸的车机屏幕除了听CD外还支持苹果CarPlay，但我研究了几日都没有成功连接，直到我在后备厢里找到一本比新华字典还厚的车主手册，我终于像得到了武林绝学一般兴高采烈的去试图再次连接手机时，又失败了......

车机屏幕上方有一排按键，分别为座椅加热、驾驶模式选择、双闪灯、锁车键以及声浪开关按键，作为一个钢铁直男，在任何一台车上看到声浪开关时都会十分兴奋，所以每次上车时打开声浪增强，成了我驾驶路特斯Evora GT410 Sport时不可或缺的步骤。

把一台路特斯Evora GT410 Sport从深圳开到广州，是我做过最勇敢的事情，当我在下车后从车里找我散落的一根根骨头的时候，我发现了在这套硬邦邦桶椅上的SPARCO标识。

我们的模特身高190cm，坐在路特斯Evora GT410 Sport车内头部空间剩余一掌左右，并且路特斯Evora GT410 Sport的座椅靠背还支持角度调节，当然，是手动的......

在座椅后方还有一个可以放下两个背包大小的储物空间，这不禁让我十分感动，没想到路特斯竟然如此人性化，给了路特斯Evora GT410 Sport一个如此实用的设计，方便车主收集掉落在地上的零件。

如果让我选择，九十几万的价格我或许真的不会去选择一台路特斯Evora GT410 Sport，阿尔法罗密欧Giulia QV的性感、C63S AMG那台V8发动机的怒吼、保时捷718 Boxster的敞篷，似乎都比路特斯Evora GT410 Sport更值得购买，或许这台车本就不是为我等凡夫俗子所准备，只有真爱它的人，才能真正理解它的魅力，但我还是很感谢路特斯Evora GT410 Sport带给我这短暂的快乐，并让我领会到真正富有乐趣的驾驶应该是什么样的。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）