对于汽车来说，德国人能造出精品，但浪漫的意大利人才能造出珍品。当宝马330i遇见阿尔法·罗密欧Giulia，这两款豪华中级车中主打运动操控的车型又会碰撞出怎样的火花——

张爱玲说男人一辈子总都要经历过2个女人。娶了白玫瑰，白的便是衣服上的一粒饭粘子，红的却是心口上的一颗朱砂痣。这辆来自意大利的Giulia，就是你心口永远骚动的那颗朱砂痣。

意大利原装进口，坚持标轴不加长，并且跟法拉利有千丝万缕撇不开的同门关系。阿尔法·罗密欧这个品牌听起来就有种莫名的“贵族感”。

这台280的Giulia官方的零百加速仅为5.2秒，其四叶草版本QV也曾经纽北最快的四门房车。2.0T的发动机最大马力280匹，峰值扭矩400N·m，搭配ZF的8AT变速箱，不管是实际动力参数还是实测数据，都领先于同级BBA和其他同级车型。

如果用红白玫瑰比喻两车，那3系得是无数少年梦中的白月光啊！每个年轻人都绕不开一台3系，3系的每一代的代号也都没让人失望过，E46、E90、F30，3系拥趸眼中的G20也将成为新的标杆。

这代标轴330i空间更加宽敞、内饰更加科技豪华、驾乘也更加舒适。上一代车型被诟病的点，在G20这一代已经得到全面改善，甚至有些超乎期待。

这台330i搭载2.0T的B48发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400N·m，虽参数略落后于Giulia，但在实际加速中反而更加迅猛。

至于全液晶仪表、能够手势控制的中控，甚至尾门都是电动的，让这代3系的豪华感武装到牙齿，搭配上代M3的金黄配色，让人对其真正实力有了更高的期待。

就我个人来说，两车在城市驾驶时其实差别并不明显。都是“过剩”的动力，都是扎实紧致的路感，甚至就日常代步来说，3系要更强于Giulia。

虽然3系的轴距仅比Giulia长31mm，但后排乘坐体验可强的不只一点点。另外3系的NVH表现、自动驾驶辅助、对于细小颠簸的过滤……都要强于Giulia。

如果仅在城市和高速上驾驶，去加价买330i吧！不过话说回来，选择去买标轴3系的车主，又怎么会仅满足于日常代步的舒适呢？

进入山路后，两车的“差别”开始逐渐显现。

首先是各种长直道与爬坡路段，考验的是两车的真实马力输出与加速。很遗憾，如前文所说，尽管在数据上Giulia占优，但实际中3系要更胜一筹，再配合3系的运动排气，不管是加速数据还是加速感受都要强于Giulia。

我想，这样的结果一个是因为3系的功率据传一直是轮上功率，再就是得益于330i 18寸的后轮采用255/40的规格，而Giulia仅为225/45。相信后期Giulia升级轮毂后会有更好的加速表现。同时也说明虽然这代3系“大了一圈”，也依旧是运动悍将。

待进入多弯路段后，Giulia的优势反而凸显出来。

在不断的连续弯道中，Giulia的转向虽电子感满满，但却极为精准虚位极小，反复的回头弯中也能游刃有余。车身侧倾控制很好，车身重心在不断转移的时候动态响应也跟得上，总感觉自己能够牢牢把握住，给你很强的掌控感。

虽然Giulia是后驱，但得益于后桥差速器的应用，牢牢锁止让过弯极限更高，竟也能像四驱一样牢牢钉死在路面。也正因为如此，Giulia能给你很高的“容错率”，同时ESP也不能完全关闭。即便入弯角度不对，入弯速度也没控制好，但Giulia依然能像个大师一样包容你，保护你不让你冲出去。

在一次次攻弯中，你会逐渐感受到Giulia的极限所在，并且开始如偷腥的猫一样开始逐步去试探，去感受后轮的响胎，恍惚中让你开始对自己的驾驶技术开始迷之自信。（其实是如果不是车足够优秀像我这样瞎JB开估计早撞山了）

再说到3系，G20比上代车身刚性大幅提升的同时还减重55公斤，当3系通过弯心的时候，即便我不刻意关闭ESP，尾部也会适当向外滑动，能更快调整角度出弯；这种可控的“失控感”是3系操控感的精华所在。

不过这代3系在个别时刻还是会让你觉得这辆车为豪华舒适“妥协”不少。在连续反向弯道中，车尾的响应跟不上车头，就像被车尾再往拉拽一般。此外转向也略模糊，虽然跟F30一样有韧性，但精准程度已稍显逊色。

这样的两种跑山感受的差别，是源于两车从一开始的取向就不尽相同。

Giulia是逆向研发，先有QV再有普通版。即便是普通版也毫不为运动妥协。碳纤维的传动轴强度更大动量更轻，转向拉杆、副车架、前臂、卡钳、翼子板……你能看到的底盘件都是铝材甚至有很多锻造铝，就连尾排的消音器都藏于车内，只为让底盘更平滑。

这样的取向让Giulia在山路中犹如犀利的倚天剑，轻盈却能一剑封喉。

但如此不妥协也让Giulia付出了代价：并不宽裕的后排空间，全部精力都去研究运动操控，反而忽视了内饰件的质感，小瑕疵不算少。

而G20的330i，在山路中并不如F30那样灵动，反而有种大开大合的感觉，更像是沉重而生猛的屠龙刀。

不过从另一个角度看这代3系，吸睛的外观和越级的豪华配置，在保留40年来3系灵魂的同时也让新3系能够吸引更多的消费者，与其说是妥协不如说是顺应……

最后抛出一个伤感的话题。

马自达已经不玩转子也不会跑勒芒了，GTR已经沉沦，NSX藉藉无名，山猫已经停产，就连陆巡都要换涡轮……那些固执而经典的车型不再，纯粹的Giulia的日子也不算好过，属于驾驶者的时代真的已经过去了么？