这次的第十代索纳塔试驾纯属就是个巧合，再次突如其来的疫情，打乱了原本的试驾计划，所以试驾任务就落到了我的手里。尽管是巧合，但由我来试驾第十代索纳塔是再合适不过了，毕竟原来家里的第八代索纳塔在我手里使用了近四年的时间，索纳塔这个车系我太熟悉了。

距第八代索纳塔发布至今已有近十年的时间，所以我很期待看看第十代索纳塔相比于第八代有哪些变化，特别是开起来究竟怎么样。作为现代汽车的当家花旦，诞生于上世纪80年代的索纳塔无疑是现代汽车家族中历史最悠久、最有韵味的车型之一。源于拉丁语的命名——Sonata（奏鸣曲），也成为其在汽车舞台上留下的最深刻的印记，今年也正好是索纳塔车系诞生的第35周年。

索纳塔自第五代起，就由北京现代实现了国产，巅峰时期是2011年国产的第八代索纳塔，在第八代索纳塔的大部分生命周期里，月销量都超过了一万台，即便是放到现在也是一个相当好的成绩，也证明了第八代索纳塔当时在国内市场的成功。第九代的索纳塔在国内的存在感就要低一些，与产品不对味以及中高级车市场的萎缩不无关系，如今来到了第十代，我们看到了现代汽车破釜沉舟的决心，第十代索纳塔会不会成为现代汽车在中国重回赛道最有力的武器呢，我们很期待。

早上刚刚来到试驾现场的时候天色还比较阴暗，一台第十代索纳塔试驾车远远地朝我开来，这台车的日间行车灯实在是太有辨识度了，不用五米，五十米就能辨识出它了。

长：4955mm 宽：1860mm 高：1445mm 轴距2890mm，第十代索纳塔的尺寸相比于第八代和第九代都有了大的增长，特别是轴距在同级别当中有着压倒性的优势，车身高度比一般的中型车更低，这样看上去车子的重心也更低。

我们从不担心韩系车配置不够用，以这台2.0T的高配车型为例，无论是主被动安全配置还是舒适性配置都很到位，应有尽有。

在动力系统方面，第十代索纳塔将搭载最大功率170马力、最大扭矩235牛·米的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，以及今天我们试驾的2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。

这台2.0T车型虽然官方公布的百公里加速时间是8.5s，但在法定限速内的任何速度区间都有着充沛的加速能力，或许官方的数据太保守了，油门跟脚，动力响应出色，这套动力总成显然非常适合家用。

悬架软硬适中，能够很好地过滤掉大部分颠簸，又能保证一定的支撑性，但NVH表现也一直是韩系车不太擅长的方面，我家那台第八代索纳塔也这样，来到了第十代索纳塔NVH表现虽然有改善，但我认为还有提升的空间，隔音和悬架对细碎颠簸的过滤还有待提升，如果能在正式上市前再改进一下就好了。