是骡子是马，拉出来溜溜。把新车弄到一个由桩筒构成的障碍赛道中来展示车辆的性能，是现在大多数车企都喜欢做的一件事，虽说在这种赛道上并没有办法去衡量一部车的综合实力，但对于车辆在操控方面的性能却可以有一个比较全面的体现。

通常车企会将自家旗下主打运动的车型拉到这种赛道中，提供给媒体和准客户们进行体验，不过这次，广汽传祺却将自家GS4家族两台在定位上有不小区别的车型（GS4/GS4 Coupe），同时拉到了障碍赛道中。那么它们表现如何？话不多说，我们直接进入正题。

GS4关键词：从容

其实对于GS4的定位来讲，场地障碍赛道从来都不是它的主场，主打家用、舒适的车型其实更适合在常规道路上在展现它的功底。但广汽传祺将它弄到这个"舞台"上，必然是对其表现有着一定的信心。

GS4在换代之后，从设计上更多的是偏向了更年轻的消费者，但年轻的调性绝不会只从设计上就能体现。在赛道中的加速区域，GS4一开始并不会给到你那种很迅猛的加速感，而是一种循序渐进的感受，但这种循序渐进的速度在我看来是比较快的，总体来讲是那种很顺、很轻快的感受，从性格上来看，更偏向于日系的灵动风格。当然，它从始至终都不会表现出突然的暴力加速感，那种"小排涡"特有的踹你一脚的发力状况被控制得很不错。

加速区域之后随之而来的减速区域，是我个人认为GS4表现最值得称赞的地方，我在加速区域将GS4加速到80kph左右时踩下刹车，它的刹车力道给到我十分充足的信心，并且，在场地中一些需要稍作减速的弯角，也能感觉到GS4的刹车是十分线性的，在刹车这一点上，我十分愿意给到GS4一个比较高的分数。

对于SUV车型来讲，绕桩这件事从来都不是他们的强项，所以对GS4这样一台主打家用的车型来说，我在主观上会定下一个并不高的基调。事实上，GS4在绕桩时仍然有着不错的极限，这在一定程度上得益于工程师对其避震的调校，其避震在连续的重心转移时表现得并不拖沓，并且避震对车身的侧向支撑也有的水准之上的表现。

紧急变线是场地中最后的一个障碍，试驾时我在45kph左右速度下收油通过，并没有踩刹车，就这种状况下，我感觉距离GS4的极限还有一段距离，除开转向比较准确之外，其车轮的抓地力以及车尾的跟随性都有着不错的表现，我感觉如果车速再快个15-20kph，应该也不会有太大问题，总体来讲，GS4在这个障碍赛道中的表现是值得肯定的。

GS4 Coupe关键词：运动

由于这次试驾每个人只能随机分配到一台车的关系，我并没能坐上GS4 Coupe的驾驶座，不过之前在GS4 Coupe还为正式上市时，我已经拿过试驾车深度体验了一次，所以我对它在障碍赛道中的表现并不会有任何怀疑。

作为一台外观激进，内饰也有一定运动氛围的车型，GS4 Coupe自然是不会不在驾驶层面下功夫的，它的悬挂拥有很"韧"的表现，这种从避震初段就流露出来的"韧劲"，为其带来了不错的抗侧倾能力，能够让驾驶者在过弯时拥有足够的信心。

至于GS4 Coupe的转向，我个人认为是在水准之上，其方向盘对于车头的调度，虽不说像运动轿车那般精准，但在这个级别的SUV中也足以站在金字塔的顶端，值得一提的是，在车头有着不错的指向性之外，它的车尾也被调教的相当灵活，正常驾驶时后轮有着不错的循迹性，而在速度稍快带点刹车过弯时，你能明显感觉到车尾在用向外走的趋势去帮助你过弯，这样的表现，我想注重操控的人应该会感到十分欣喜。

在动力层面，GS4 Coupe目前都搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kw、最大扭矩265Nm，在小排涡当道的时代，1.5T发动机其实早已成为主流，GS4 Coupe采用小排涡也是理所当然。而如果要说到运动层面，它的变速箱调校其实应该再激进一点，GS4 Coupe采用的是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱在D挡下是属于比较乐于升挡的类型，当然这很好理解，毕竟可以省油。不过，如果在S挡下，你想让它降挡的反应速度更快一些时，却会得到一丝迟疑的反馈，如果工程师在后期能够将变速箱的这一丝迟疑"抹去"，想必它会有更好的表现。

当然了，GS4 Coupe在运动性的塑造上，其实已经有着十分不错的实力了，它的避震调校、转向的精准度、车尾的灵活程度，都是其对运动二字的诠释，放在同级别车型中，它应该算是第一档的存在，而在GS4家族中，它在障碍场地中的实力也绝对强于GS4。慢着，我没开为什么会那么肯定？因为最终计时成绩前三名的座驾，都是GS4 Coupe……