埃安V自诞生后就不缺话题，全球首款5G车、AR实景导航系统、L3级自动驾驶辅助功能、600km续航里程等都是这款车的亮点。而早前轱辘哥也有多次报道。然而由于各种因素影响，以往的文章主要写埃安V的静态体验，这款车的驾驶质感有怎样的表现，智能配置用起来的便利性如何等问题，轱辘哥并没有过多描述，今天再来给大家详细聊聊。

场地：智能配置的实用性比其它车型强

本次试驾有场地和道路试驾，其中在场地里，轱辘哥体验了埃安V的泊车功能、科大讯飞智能语音交互系统、香氛系统等。

自动泊车功能在很多车型上都有搭载，但实用性不如埃安V高，不说他们需要驾驶员在车上控制车辆的行驶方向、识别车位不够精准等问题，仅是不具备透明车底配置，停车入位时的便利性就不能与埃安V相提并论。

激活埃安V的透明车底功能很简单，只要车辆开始倒车入车位就能开启，这时候加上360°全景影像系统，可以让车内人员无死角地看清楚车辆周围的情况。

如果你不想坐在车内操作停车，还可以走出车外。因为埃安V的自动泊车系统能让用户在车外使用遥控控制车辆泊进泊出车位，并支持水平、垂直、坡道、斜列及智能循迹泊车。也就是说，我们平时见到的停车位，埃安V的泊车系统都能帮助你将车停进去。

更关键的是这套泊车系统的识别能力较强，轱辘哥实测了埃安V在垂直和水平两个车位的泊车能力，不仅轻松识别出空车位，并且进入车位后还正好停在中间位置，避免了车内乘员不够空间下车的尴尬。

接着轱辘哥体验了埃安V的科大讯飞智能语音交互系统、香氛系统等配置。关于语音交互系统的表现，用起来的感受与埃安LX基本一样，轱辘哥不再详述。此次跟大家聊聊埃安V的香氛系统。

埃安V的香氛系统不同于其它车型使用香氛精油，而是实打实地使用香氛原材料，并且有三种材料可以同时装在车内。由于香氛材料中还有中药成分，所以香氛还能起到舒缓神经、提神醒脑、消毒杀菌等作用。不过轱辘哥认为该香氛系统散发出的香味比较特别，初次接触需要时间适应。

道路：AR实景导航系统的表现好评

场地测试完上述智能配置后，轱辘哥将车开上了道路，实测埃安V的AR实景导航系统和L3级自动驾驶辅助系统在日常道路上的便利性。

埃安V是市场上罕见的搭载AR实景导航系统的车型，这套系统能够将地图数据、车辆数据和视觉数据进行叠加重合，用起来的感受与玩赛车游戏相似，车辆的速度、行进方向、将要行驶的路线等信息都显示在仪表盘上。

这套系统系统在路况复杂的城区道路比较实用，尤其是分叉路口。假如你平时开车使用手机导航也容易走错路口，那么埃安V的AR实景导航系统能解决这个问题，因为这套系统能通过虚拟模型、箭头、虚线等元素，对三叉路口、连续分叉路、并线、调头等等路面进行实时展现在仪表盘上，使驾驶员对路况一目了然。

不仅如此，埃安V的AR实景导航系统还融入了驾驶辅助系统的提醒功能。轱辘哥驾驶埃安尝试近距离跟着前车，此时仪表盘会显示红色方框，提醒轱辘哥注意前方。比较遗憾的是，由于时间关系，这套AR实景导航系统的其它实用功能没有体验，比如充电桩搜索、充电桩当前状态显示、针对用户熟悉的路线特别提示信息等。对此，轱辘哥只能等到以后借车回来再测试。

测试完AR实景导航系统后不久，轱辘哥就到了高速公路。此时轱辘哥首先体验埃安V的L3自动驾驶辅助系统。这套系统允许驾驶员在高速以及城市快速路上长时间脱离双手不用接管方向盘，激活方式是车辆速度超60km/h。然而当轱辘哥将车辆速度提高且开启自适应巡航系统才想起受限于国内法规，所有车辆都不能实现L3级自动驾驶，所以在埃安V上仅能体验L2.5级自适应巡航系统。

L2.5级自适应巡航系统相比我们常用的L2级自适应巡航系统多了自动并道功能，只要埃安V监测到左侧或者右侧有足够安全的空间且道路是虚线，仪表盘就有可以变道的提示，此时手动打转向灯，试驾车就能平稳地进行变道。值得一提的是，为了进一步保证行车安全性，埃安V的方向盘后方还配备了驾驶员监控系统，只要驾驶员的眼睛不是看着前方道路，监控系统就会进行提醒，所以驾驶埃安V开启自适应巡航系统在安全上能有不错的保障，不过对于汽车的电子系统，轱辘哥不建议大家过度依赖。

动态表现又怎样？

最后再跟大家聊聊这款车的动态表现，整体来说，埃安V开起来时比较有埃安LX的味道，不过埃安V的车身更灵活。

埃安V开起来更灵活很容易理解，主要是因为它的车身比埃安LX更短，同时车身前后配重比还做到50:50，以及采用了高性能铝合金底盘，这些设计不仅有效保障了车辆在过弯时的平稳性和操控性，还进一步提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

不仅如此，轱辘哥还发现埃安V在转向上有不错的精准性。此次试驾，活动方还设置了金卡纳场地来体验车辆的极限性能。轱辘哥在这个场地中每次快速过弯或紧急变线，试驾车总能轻松完成操作，加上支撑性充足的悬挂，埃安V在金卡纳场地充分展现出其出众的驾控性。这也意味着，埃安V 不仅有一定的驾驶乐趣，并且在行车途中遇到紧急情况还可以更迅速地避让。

虽然埃安V有着敏捷的车身，但是它的动力系统调教还是偏向家用，仅是在运动模式下，电力输出更迅捷，油门反应速度更快和转向系统更灵敏，如果起步时油门到底，350N·m的最大扭矩爆发出来后还可以轻松突破轮胎极限，使轮胎空转。而在普通模式下，埃安V的动态表现比较温和，在经济模式下的一切表现都更缓慢。轱辘哥认为，如果你购买这款车日常代步用，普通模式是比较好的选择，这时候能同时兼顾续航里程、行驶舒适性和动力性能。

说到行驶舒适性，不得不提埃安V的NVH性能，由于没有发动机声音，车厢内部的整体噪音降低不少，加之这款车能有效隔绝风噪，所以开着这款车以120km/h速度行驶，可以感觉到车内依然比较安静。

试驾结束后，同行的媒体老师跟轱辘哥说了一句话：“这车的看点太多，此次试驾还没有试出它真正的实力。”

确实，除了本文所述的内容，埃安V在续航性能、充电速度、语音系统、空间实用性等方面也有出众的表现，可以说是一款几乎全能的车型，可惜本次试驾由于时间关系，所以没有全方位测出埃安V的实力，对此，只能寄希望于轱辘哥以后借试驾车回来进行详细评测了，敬请大家关注。