7月6日，备受期待的第四代飞度终于正式预售，8.18万的起售价与第三代车型的自动挡最低配的价格持平，同时新车还有更丰富的智能科技配置，这对消费者来说是一桩美事。但比较可惜的是，由于这款车一直没有公布太多信息，所以大家对其了解仅停留在外表层面，这款车的内饰配置、动态表现等，很多人都不清楚，今天，轱辘哥来一一揭晓。

       在车内容易误以为是紧凑级车

       纵使轱辘哥已经不是第一次与第四代飞度见面，但每次见到它都忍不住说一句真好看。第四代飞度有潮跑 Pro（SPORT）和潮越 Max（CROSSTAR）两个系列的车型，在轱辘哥看来，潮跑版本的造型更时尚精致，而潮越版更具野性。另外，将潮跑和潮越两个版本放在一起还可以明显看到潮跑有更低的视觉重心，因为潮跑版的底盘相比潮越版低了3公分，同时还加装了专用的前后保险杠和侧裙边饰件，这也使其看上去更有动感气息。

       打开车门走进车厢内部，轱辘哥的第一感觉比旧款车型更有年轻气息，潮跑和潮越两个版本的内饰都采用双色设计，营造出一种活泼的车厢氛围。不过潮跑和潮越版本的内饰有一点明显不同的是潮跑版没有中控屏，轱辘哥咨询了厂家的工作人员得知是因为试驾车还不是量产版本，真正进入市场的车型会有改变。

      除了年轻气息，第四代飞度给轱辘哥的感受还有宽敞的空间。首先在视觉上，得益于新车有超细的A柱，坐在车内感觉视野非常开阔，甚至有一种紧凑型轿车的感觉，同时超细A柱设计还有效减少了视野盲区和不承受碰撞负荷，提高了行车安全性。

       然后在储物空间上，第四代飞度延续了第三代车型大空间的设计。1米75身高的轱辘哥坐在前后排都能有不错的腿部和头部空间，宽敞度不亚于紧凑型轿车。另外，潮越版还配备了魔术座椅，大大提升了空间利用率，对于一款A0级轿车而言，这样的空间实用性已经非常出众，不过令轱辘哥不解的是，魔术座椅并没有出现在潮跑版上，而其它储物空间的表现，两个版本基本一样。

      安全配置多且反应灵敏

      第四代飞度还有一点变化较大的地方是更智能，安全配置达到同级之最。这款车配备了Honda SENSING系统，并且该系统进行了全新设计，使用高清广角摄像头替代以往的高清摄像头与毫米波雷达的组合，这既能提升画面识别精度，又强化了各种行驶辅助功能。

       而在辅助功能上，第四代飞度有车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、主动巡航控制系统等。从实际体验效果来看，这些系统的反应速度比第三代车型的系统更灵敏。 试驾时，轱辘哥尝试不打转向灯偏离车道，这时候车道偏移抑制系统会马上工作，通过振动来提醒轱辘哥，并施以一定的阻力，从而让车辆回到车道中央行驶。不过这套系统被激活的条件是需要速度超60km/h，不知道这是否是个例，因为从官方公布的资料来看，车道偏移抑制系统在时速30km/h时就能被激活。

      还有一个比较喜欢的是碰撞缓解制动系统，轱辘哥开着试驾车在城市低速路行驶，遇到一辆电动车突然从对向车道穿出，这时候仪表盘立即通过提示音和图像来提醒轱辘哥，直到轱辘哥开始踩刹车踏板为止。假如轱辘哥来不及刹车，那么该系统会主动介入将车辆刹停。

      驾驶质感提升，乐趣和舒适都有

      第四代飞度继续沿用第三代车型的动力总成，搭载1.5L地球梦自然吸气发动机和CVT变速箱，所以开起来会有一种熟悉的感觉，不过这套动力总成通过技术优化，驾驶质感与第三代车型有所不同。

      这套动力总成加入了G-Design Shift技术，能让发动机和变速箱之间的动力衔接更迅速，所以开着第四代飞度时，会感觉动力输出更线性，无论是起步加速，还是加速超车都可以感觉到更舒畅。同时，第四代飞度的转向过程也比第三代车型更自然，转弯时很容易有种一气呵成的感觉，并且这些感受在两个版本都有所体现。不过能有这样的感知，需要你了解第三代飞度的表现，如果你是第一次驾驶飞度，那么估计开着第四代飞度的感觉主要是平顺。

      虽然开起来都更加线性，但两个版本的动力调校有区别，潮跑版本的动力输出偏运动，并且它还配备换挡拨片，敏捷的动力输出和换挡动作，加上灵巧的车身，开起来有一定的乐趣。而潮越的调校偏舒适，动力输出更温和，轱辘哥认为，如果你对运动激情的追求不高，购买这款车主要在城市代步用，那么潮越版更值得选择，而潮跑版本更适合追求运动的人。

      另外，第四代飞度还新增了刹车操作降档控制技术，以取替旧款的低速挡。而刹车操作降档控制技术能够通过车辆的刹车和减速两种动作来判断驾驶者的减速意图并降档，调节至符合行驶需求的发动机转速。简单点说就是减速时，变速箱会自动降档，通过加强发动机的制动效果来帮助减速。不过这种感受并不容易感知，因为试驾车的刹车过程同样是比较线性且平顺，所以开着这款车会感觉刹车性能不错，但难以想到是发动机的制动效果加强。

       有改进的地方还包括底盘。在试驾前的说明会上，官方表示第四代飞度采用了低摩擦技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率来保证驾驶舒适性等。从车辆的具体表现来看，第四代飞度经过高低不平的道路时，悬挂不仅能有效过滤路面的细小颠簸，还能抑制车身的振动，坐在车内不会感觉明显的晃动，并且这种感觉在潮越版更为明显，而潮跑考虑到运动性，底盘保留了一定的路感，不过整体而言，第四代飞度的底盘舒适性比第三代车型有大幅提升。

       最后再跟大家聊聊隔音。熟悉飞度的朋友都很清楚，隔音一直是它的痛点。如今第四代车型在隔音上也有所改进，这要得益于新车不惜成本地使用更多隔音材料，厂家的工作人员向轱辘哥介绍，这款车在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条、加厚仪表板面板，并且还在利用车窗胶条偏差韧性结构，提升空气动力性能等，隔音性能提升了5-8%。 而轱辘哥也将试驾车开上了高架桥，实测在时速低于80km/h时，车厢内部依然比较安静，车内人员对话不用特意提高音量，不过由于试驾路线没有高速路，所以第四代飞度高速行驶时的隔音性能还不得而知，轱辘哥猜测也会有大幅提升。

      第四代飞度的亮点实在太多，除了上述配置，还有7英寸全彩液晶屏、中控大屏的功能、座椅舒适性等，但限于篇幅，在此不再多说。

      整体而言，第四代飞度有着有脱胎换骨的改变，造型变得更时尚且精致、内饰更有年轻气息、安全性能更高，以及驾乘质感更舒适，整体表现变得越来越完美。论产品力，第四代飞度的表现确实难以挑剔，接下来就是上市售价了。而第四代飞度将会在8月份上市。