2020年一场疫情给中国汽车市场按下了暂停键，第十代索纳塔也从2019年上海车展首次亮相，再到2020年成都车展前夕才正式上市，原本安排好的媒体试驾活动，也因为此前北京的疫情复发而错过。不过好消息是，虽然没有第十代索纳塔助阵，北京现代3月以来终端销量环比四连正增长的市场表现，上半年依然呈现稳健增长势头。在打磨了一年有余后，第十代索纳塔终于来了，这款仅凭外观设计就能将吸引力拉满的车，开起来究竟如何呢。

本次的试驾车是一款第十代索纳塔270TGDi DCT车型，搭载了一台1.5T发动机。未来买车网（Buycar.cn）也将为各位读者带来搭载2.0T发动机的380TGDi版本，请各位持续关注！

美或丑？

买车网（Buycar.cn）在第十代索纳塔的直播中，遭遇了一波观众的刷屏，有说美的有说丑的，但无论如何不可否认的是，第十代索纳塔绝对像“夜空中最亮的星”一样吸引目光，一旦接受了这种设定，设计师在其之上的小心思绝对会立刻吸引你。

从大灯部分引出镀铬线条经前翼子板，一路延伸至C柱之上，根据官方介绍，其呈现出“8分音符”的造型，与SONATA（奏鸣曲）相得益彰。抛开了文艺范儿，在小编看来，这样的设计更多还是为了吸睛，好看就完事儿了。

虽然采用了溜背造型，但第十代索纳塔的侧面线条却格外的协调，其车身高度相比上一代车型降低了40毫米，并没有一般溜背车型快速下落的车顶线条。此外，新车车身尺寸为4955/1860/1445毫米，轴距2890毫米，达到同级最大，比雅阁长60毫米。对比雅阁，前排腿部空间长84毫米，前排头部空间高42毫米，后排头部空间高40毫米。

就小编的个人审美来说，这辆第十代索纳塔的确算帅气，细节部分也点缀了很多设计，的确做到了官方所说的“过目不忘”。与此同时，“过目不忘”往往意味着“用力过度”，这也导致很多朋友会觉得第十代索纳塔很丑。不过，小编依然推荐计划购买中型轿车的消费者，先去经销商实际看一下第十代索纳塔，真车和图片中的画风的确还差挺多的。

内饰本土化改进还是很香的

相比海外版车型，第十代索纳塔的内饰变化还是非常大的，进行了非常多本土化的优化，例如采用了偏向驾驶员一侧的设计、一体式连屏设计、全触控式空调面板，甚至连换挡机构与水杯架位置都进行了改变。

说实话，海外版车型的内饰设计明显更能符合小编的审美，但很明显北京现代此举是通过大数据，为了迎合大部分中国消费者的喜好。

首要一个问题来自菜单逻辑，整套车机系统（包括液晶仪表盘）采用了大量二级与三级菜单，各个功能的划分比较详细，这就导致了除此上手后很难找到要设置的功能。此前也有品牌进行过调查，部分用户初次尝试操作一项功能失败后，如果再次操作依然失败，用户可能就会放弃这项功能。就连小编在设置车机主题时也寻找了半天，如果不是为了拍摄，相信很多人都不会发现第十代索纳塔提供了三套不同风格的车机UI。

这个地方说实话很难发现，发现了不用力也很难打开，在推开隔断后，上层会回收进电子挡把的下方，露出下方很大且隐秘的空间。至于这有什么用呢，除了放置一些不常用的小物件，已婚男士或许更清楚其用，藏点私房钱，对车不了解的女生很难发现。

现在越来越多车企愿意在座椅上采用大面积的纹路，这其中也包括一些家用定位的主流车型，看似会更加“豪华”，但说实话真的没必要，有缝制纹路的成本，不如在细节用料部分下下功夫，提升一下整体质感，第十代索纳塔这种简洁的做法其实很讨喜。

进入车内后其实就可以看出，北京现代品牌对于第十代索纳塔还是非常上心的，车内有许多非常讨喜的小细节。由于车身尺寸的优势，第十代索纳塔虽然采用了溜背造型，但车内空间的影响其实并不大，特别是丰富的储物空间，日常驾驶的便利度会大大增加。由此看见，针对国内消费者用车习惯进行的改变还是非常到位的，用起来的确真香。

“中国特供”真的很好开  

终于到了重点部分，第十代索纳塔的动力系统，新车现代集团基于最先进的i-GMP平台打造，提供1.5T与2.0T两款发动机。其中这款2.0T发动机大家都比较熟悉，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速自动变速箱。但第十代索纳塔最重磅的，反而是本次试驾车这台搭载CVVD连续可变气门技术的1.5T发动机。

这款1.5T发动机与海外版本的1.6T发动机仅是排量上的区别，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.7升，仅是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。

CVVD连续可变气门技术通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可这台1.5T发动机却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。

在目前发动机的三种循环方式中，奥托循环是最常见的循环方式，压缩比等于膨胀比，具备平顺且噪音小的优点；米勒循环在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足；阿特金森循环的发动机效能最高，缺点是低速时效率较差、扭力不足。

通过CVVD技术，发动机可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整，时刻配合运行工况，从而最大限度发挥三种循环方式的优势，同时规避其劣势，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。那么，重点来了，它究竟好开吗？

这的确是个很有意思的事情，开着一辆北京现代却一直感受着路人目光，甭管是觉得好看还是不好看吧，不得不说这套外观的确挺吸引人的，特别是试驾车车头的索纳塔字样牌照，看看这三个大字再看看这外观，或许小编在没准备的情况下也会疑惑，你管这叫索纳塔？

除了起步的一瞬间有点泄气，这台第十代索纳塔在日常驾驶时的轻快动力响应令人印象深刻，线性的油门踏板的确有很大的帮助，驾驶者可以更加随心所欲的获得想要的动力输出。此外，新车还配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，其实各个模式间的动力响应差距不大。

其中智能模式最有意思，可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常城市驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动就会立刻跟上，驾驶者完全不用关心车辆到底在什么模式上，第十代索纳塔会自动适应驾驶者的操作，该柔和的时候柔和，该激情的时候快速响应，其中CVVD技术或许也有一定帮助，在理论上这套系统不光可以提升燃油经济性，高负荷下的性能也是有提升的。但无论如何，这种说到就到的动力响应真的非常舒服。

轻快的油门响应，其实同样离不开7速双离合变速箱的加持。在此前直播时不少观众对这台“中国特供”的变速箱表现感到好奇(海外为8AT)，说实话如果不是可以告诉你，可能很难察觉这是一台双离合变速箱。整体来看，这台变速箱还是偏向于舒适性表现的，与发动机极高的匹配完成度。当然，除了起步那一下。

韧性十足的悬架系统，对于近些年推出的车型来说已经很常见了，不过其中大部分选手选择前段相对柔软的调校，再加上后半段更强的韧性。第十代索纳塔的悬架系统相比前两代车型的确更显高级感，面对大颠簸也可以很轻松化解，但遇到小颠簸时的确会感觉有些过于硬朗了。

编辑总结：

不难看出，此次第十代索纳塔的确拿出了不少真东西。对于价格区间仅在16万-20万元的第十代索纳塔来说，花其它合资品牌高配A级车、低配B级的钱买上一辆好开、个性且空间不错的第十代索纳塔，这笔买卖从哪个角度上来看都是不亏的。从外观上我们或许就可以看出，这辆车已经不是以前那个索纳塔了，它更加有设计感了，驾驶起来也更有高级感了；最后给出一点购买建议，2.0T版本有着十分充足的动力储备，但这台1.5T同样可以给你足够轻快的驾驶体验，鉴于在城市道路很少有机会发挥240马力的动力储备，就性价比而言这台1.5T的版本更加推荐。