这次在重庆试驾第四代胜达，已经是对这款车的第二次深度体验。非常令人意外，正是在拥堵的早高峰，才让我发现了车主才能体会的“黑科技”——全都跟驾驶紧密相关。  

之前试驾已对整车做了全面的体验，回顾：

第四代胜达：轴距长过汉兰达的7座SUV，却准备和MPV竞争｜试驾

先说最令人印象深刻的驾驶辅助系统，虽然之前在纯电菲斯塔车型上短暂体验过，但是在早高峰用起来，真的是特别的爽。

第四代胜达配备的这套驾驶辅助系统最大的亮点是可以全速域使用。而其他大部分燃油车型的自适应巡航，在低于30km/h时，就会自动取消。在第四代胜达车型上，设置好速度和前车距离，在拥堵路况，车辆即可自动保持车距进行跟车。  

大家都知道拥堵时跟车非常烦人，但在第四代胜达上，则完全可以解放双脚。当前车停止时，车辆自动停止。当完全静止超过一段时间，或者前车距离足够启动时，仪表上则会提示你，使用方向盘上的按键或者踩油门继续前进。这个时候，仅需手指轻轻一拨，车辆即可自动跟车前进。

在城市拥堵的主路上，这个功能非常好用。不仅操作智能化，而且车辆在自动加/减速过程中，都非常的平稳自然，整车运动姿态就像老司机在亲自控制一样。坐在后排的其他媒体老师，睡得非常安然。

对于特殊情况，比如收费站排队时有其他车辆插队，这套系统也能识别。试驾时，有车辆从左边以很小的角度斜插入我和前车之间，我脚放在刹车上随时准备踩下去。而车辆则准确的识别了来车，并进行制动。待车距拉开后，仪表盘中间则又开始提示前行。  

与之相匹配的是车道保持系统，能在过小弯时，对方向进行轻微的修正。两个功能合用，拥堵路况行驶起来是相当的惬意了。

在舒服的使用这套智能驾驶系统时，车上的盲区影像显示系统也出来刷了好几次存在感。只要打转向灯，仪表中间就会显示转向侧的后方影像，为驾驶提供辅助参考。  

驾驶辅助系统的出色表现，仅是这次早高峰体验到的“黑科技”的一部分，另外一部分就是车辆的驾驶控制模式。

第四代胜达有舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。

在舒适、经济模式下，除了静止起步会让你觉得整车很轻盈之外，其他速度下，随你怎么踩油门，整车的动态表现都极为平稳。但这并不是加速慢的那种平稳，因为当你并没有觉得加速特别快的时候，其实速度已经直逼道路限速。这意味着这套2.0T发动机和8AT变速箱之间，有着炉火纯青的匹配程度。发动机能游刃有余的输出动力，变速箱则有一套成熟的切换逻辑。  

而且，厂方对舒适、经济模式的设置，非常倾向于舒适驾驶。所以，即使你的驾驶技术不是那么好，也能让整车乘客乘坐得很舒适。

在运动模式下，即便起步转速高了些，大概2000rpm左右起步，初段加速也并非迅猛咆哮那种，但其实整车提速是非常快的。  

智能模式下就更显功底了。车辆系统会自动识别加速的意图，据测试应该是通过油门的开合度以及转速等综合信息判定，然后再进行发动机和变速箱的响应。在轻柔和激烈之间的切换非常自然，没有像我们之前试驾的大众或者本田那种过“门槛”之后，发动机疯狂、转速疯狂的感受。

所以，下次要再试第四代胜达，我得把仪器带上，看看这个奇妙的加速曲线。

在重庆的早高峰体验过第四代胜达之后，很是有些感慨。  

现代作为一家全球性的企业，在基础技术方面仍有很多积累。比如发动机、变速箱、底盘等方面，都经过了时间和全球市场的检验。在试驾第四代胜达之后，就会感觉在满足基本的驾驶舒适感之外，现代有着自己的理念和风格。

试驾回程时，我们体验的是ix25，其乘坐舒适性，亦表现出色。这种基础素质上面的领先，是客观存在的。毕竟发展得早，美国、欧洲等市场的口味也挑剔。  

要做电动，北京现代迅速的推出菲斯塔纯电、昂希诺纯电、索纳塔插电混动等车型。另外，现代体系还有已经商业化的氢能源车型Nexo。基础储备相当之丰厚。

在中国市场，现代在坚持零配件自身可控的情况下，勇于拿出很多先进的技术和配置。摩比斯作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界第七的汽车零部件供应商。在中国，工厂就建在现代工厂旁边。摩比斯的全球化标准、质量体系，更是为中国市场的现代车型做出了最基础的品质保障。

作为SUV旗舰车型，第四代胜达不仅配备了强大的驾驶辅助系统，还有指纹识别、后排乘客提醒等科技配置。为了适配中国市场，车机采用的是百度智能网联2.0系统。这些都是敢用、积极用新科技的表现。  

感觉从2019年开始，现代在中国市场又重新发力布局。这次的试驾体验，能感受到北京现代当下的全系SUV，在新技术加持下展现的产品新活力。而且，驾仕派的粉丝都知道，在老司机群里，推荐北京现代的车，都不会错。

文 | 吴剑

图 | 吴剑/官方