【太平洋汽车网 评测频道】长安汽车一直都有在轿车市场里耕耘，尽管SUV车型火得一塌糊涂时期，他们也没有放弃轿车的研发工作。如今，在家用轿车市场占据一席之地的长安汽车再次推出了全新车型——长安逸动E-Life，这是长安新能源更新了车型命名后的首款纯电动轿车。

经过20年的新能源研发、制造历练，长安新能源掌握了364项核心技术，而逸动E-Life的出现是建立于100万逸动用户的口碑之上。今天，我们一起来走近长安逸动E-Life，看看它都有哪些值得关注的地方。

长安逸动E-Life（以下简称：逸动E-Life）是基于长安逸动PLUS打造的纯电动家轿，新车的外观、内饰与燃油版逸动保持高度一致。相比旧款，逸动E-Life得到了全方位的提升，受疫情影响，原计划在2020年一季度的上市被推迟，感兴趣的朋友可以持续关注。

逸动E-Life拥有更加年轻、时尚的外观造型，褪去了逸动PLUS的运动元素，如红色“S”标识等，逸动E-Life更加关注的是豪华与家用，它用上了家族最新的设计语言，封闭式前脸表明了自己新能源的身份，整体的造型设计要更加的干练、舒展。

内饰依旧沿用逸动PLUS的设计，加入了新能源车专属的冰蓝色装饰，与逸动PLUS相比展现出不一样的风格。最吸引人的莫过于双10.25英寸的液晶屏幕，突出科技感的同时还拥有丰富的配置，细心的朋友可能会发现：逸动E-Life换上了长安家族最新样式的方向盘，手感和视觉效果都更加出色。

逸动E-Life的空间并没有因为驱动电池组的加入而受到影响，经过优化的布局让其乘坐空间依旧保持着较高的水准，与逸动PLUS的空间表现无异。储物空间表现中规中矩，该有的地方都设置了储物格，后备厢容积也比较可观。

逸动E-Life搭载了代号为XTDM14的新型驱动电机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩245N·m。功率相比现款逸动EV提升20kW（27PS），官方称其百公里加速为9.3s，NEDC工况续航里程提升至425km。

逸动E-Life的电机拥有120kW的最大功率、245N.m的峰值扭矩的动力数据，与自家的1.4T蓝鲸发动机参数相当，但由于电动机的输出特性，实际驾驶的感觉相差较远，逸动E-Life的动力相当直接，在踩下加速踏板的同时，车辆的动力就能马上传递到车轮上，加速感受相当爽快。

在高速行驶方面，逸动E-Life的动力表现也足够的抢眼。此次试驾以长途驾驶为主，经过收费高速（限速120km/h）、免费高速（限速80-100km/h）等路段时，以80km/h巡航，再踩下加速踏板，车辆依旧能有较强的推背感，并且输出线性。以100km/h巡航，需要变道超车时，逸动E-Life仍能激发出驱动电机的全部潜能，给予你再提速的资本。

逸动E-Life提供了三种驾驶模式可选，分别为ECO、NORMAL和SPORT，其中ECO为经济模式，其能量回收力度不可调，为最高级别。该模式也被称之为单踏板模式，踩下加速踏板后，车辆的动力会暂缓输出。以节能为目的，系统并不会瞬间将所有动力全部给你；当你松开加速踏板后，能量回收系统马上介入，此时的制动感觉相当明显，最大可获得0.2g的减速度，几乎不用踩刹车踏板。此模式，在拥堵的城市路况下使用比较适合，或者在巡航里程不足时使用。

不过，需要提醒一下的是，由于松开加速踏板后能量回收系统马上介入，会造成车辆点头现象，对车内乘员的舒适性也会有所影响。所以建议在该模式下行驶，需要减速时并不要立即全部松开加速踏板，而是缓慢松开（除非紧急情况），能缓解不适感。

NORMAL是日常驾驶中最为常用的模式，支持两档能量回收力度调节（SPORT模式也支持），分别为：B+、B-。该模式下行驶，即使能量回收等级为B+，也不会有很强的制动感，体验如我们平时的“拖刹车”；而B-模式下的能量回收力度则非常弱了。动力输出的延迟感要比ECO模式弱一些，能够满足日常驾驶的大部分需求。

SPORT即为运动模式，切换至该模式后仪表会显示“红色的SPORT”，表示车辆进入了激进的驾驶状态。轻轻踩下加速踏板，车辆的动力立即有反馈；持续深踩加速踏板时，强烈的推背感瞬间产生，车辆似乎切换为竞技状态。该模式下，超车、高速巡航再加速等操作，成为了轻而易举，但整个过程在可控的范围内。

相比逸动PLUS，逸动E-Life的底盘要更加稳健，笔者想大概是有驱动电池的加入，让逸动E-Life的中心更加低、穩，而且悬挂行程也没有逸动PLUS那么长，行驶过程中逸动E-Life的路感要清晰一些。压过坑洼、碎石路段时，可以感受到逸动E-Life的悬挂动作相当快，以保证过滤更多的不适震动。

据闻，逸动E-Life的底盘调校是在美国进行，多多少少会融合福特汽车运动底盘的特性。试驾过程中，想要快速超车也能拥有较强的信心，毕竟悬挂能很好地抑制车身的侧倾，当你大角度转向时，轻微的车身侧倾并不会打扰到你正常的操作。

当然了，作为一款家用车，并不能一味地追求支撑性、运动性，还得照顾车内家人的乘坐舒适性。长安汽车的底盘调校在国内是比较出名的，旗下车型的底盘滤震水平也比较高，逸动E-Life也继承了这一优点，呈现出相当不错的舒适性。虽说路感比逸动PLUS清晰，但不适的震动并不会打扰到车内的家人乘客。

隔音方面，逸动E-Life进行了较大的升级，采用了多项措施来优化行驶噪音，如优化电驱运行品质降低机械噪音、通过反光镜与A柱的优化减少风噪、选用低滚阻轮胎减少路噪、整车多处隔音棉覆盖等。实际感受是，在100km/h以内巡航，整体的噪音确实被控制在合理的范围内，仅有轻微的风噪声从A柱传入。

以中高速行驶，胎噪和底盘噪音也能被抑制得很不错。后排的乘坐舒适性也不错，不过在C柱位置附近也会有轻微的风噪声，另外石子击打底盘（尾箱位置）时，后排乘客也能听到相关的响声。

逸动E-Life的转向明显是家用车的风格了，设置了一定的虚位以保证舒适性与驾驶稳定性，其转向的精准性表现中规中矩，属于合格的范围。方向盘上的路感并没有底盘那么清晰，毕竟它还是一辆家用车。

逸动E-Life传承了逸动家族的优点：均衡，绕车看甚至试驾完，你都挑不出大毛病来，而且各项指标都达到了同级的中上水平。另外，逸动E-Life还将长安的传统优势正常地发挥出来，如底盘调校等，将目标群体的需求拿捏得相当精准。

为了满足年轻家庭用户，逸动E-Life加入了不少前沿的配置，如车载微信、手机APP远程控制、自动紧急刹车、带停走功能自适应巡航、倒车横向预警和集成式行车记录仪等。笔者比较期待这样一款配置丰富、驾乘舒适、品质可靠的纯电动轿车推出市场，感兴趣的朋友不妨一起关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）