【太平洋汽车网 评测频道】各个车企都在密锣紧鼓地进行电气化升级，作为全球第四大汽车制造商，PSA集团也是没有放弃这个机遇，旗下的多款车型都有混合动力的车型计划，其中以个性SUV著称的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也推出插电混合动力版本。

一个月前，笔者已经在东风雪铁龙的成都工厂里进行了场地试驾，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下简称：天逸PHEV）在动力性能和底盘滤震方面都有价位出色的表现，此次我们来到大草原，在实际的路况中更加深入地体验天逸PHEV的各方面性能。走！我们一起去看看。

天逸PHEV在2020成都车展上正式上市，补贴后售价：23.47-26.47万元，共有2款车型可选。新车搭载了由1.6T发动机+前/后双电机组成的插电式混动系统（电动四驱），还配备了ADAS 2.0高级驾驶辅助系统、苹果CarPlay/百度CarLife、全新升级的智行APP等。

新车整体延续了燃油版车型的造型设计，在车身上加入了新能源专属的装饰，如车头、车侧的冰蓝色装饰、翼子板“HYBRID PLUG·IN”及车尾的“PHEV 4WD”等标识。其次，车内12.3英寸全液晶仪表和8英寸的中控屏符合时下大部分消费者的口味，支持多种手机互联方式，还能查询车辆在各个驾驶模式下的能量流向和能耗情况。

作为一款新能源车型，续航里程和能耗情况成为了行车信息的重要项目，为此天逸PHEV设置了专门的页面来显示，驾驶员可以更加清晰、直观地查看各项信息。另外，还提供了预约充电、强制充电以储备电量等功能。

天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机，但比燃油版车型上的1.6T动力还要厉害，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，官方称天逸PHEV的百公里加速时间为7s。与这套混合动力匹配的是爱信e-ATN8八速电动自动变速箱。

天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，可以实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等模式。在各种模式和工况下，三个动力单元可独立工作，亦可混合工作，共有12种工作状态，以保证在最经济的环境下运作。

三电机架构示意图

前面也说到，天逸PHEV上的1.6T发动机并非燃油版上的那一台，而是经过升级、优化而来，配上电机，能爆发出221kW综合最大功率、520N·m综合最大扭矩。在驱动电池有电的情况下，发动机与前后电机共同发力，能体验到酣畅淋漓的加速感受；而当驱动电池亏电的时候，整个系统需要发动机带动前后电机输出，整体的推背感会稍弱些。

天逸PHEV提供了4种驾驶模式，分别为四驱、运动、混动、电动。日常驾驶时，最为推荐使用混合动力模式，因为在这个模式下，系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案，让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。踩下加速踏板时，系统会优先采用电机驱动，加速直接、线性。

爱信8速电动自动变速箱拥有着相当不错的平顺性表现，就算你的右脚是多么粗暴地对待，它总是能把动力梳理得服服帖帖，并不会用顿挫、拉扯来报复你。这台变速箱还支持手动模式和强制动能回收模式（B挡），在运动模式下，它可以让动力总成保持在激进的区间里，随时等候着你的支配。

天逸PHEV的纯电巡航里程为58km，今天的试驾路程远超于这个距离，所以基本上电动模式只能用在开始的时候，后面则使用不了这个模式了（亏电状态下不能使用电动模式）。通过中控屏，可以查看到车辆的能量实时流向，在亏电的情况下，发动机介入比较频繁，它会与电机共同驱动车辆。

部分工况能量流向示意图

混合模式下，系统自动分配动力，当检测到你需要动力（深踩加速踏板）时，发动机和前电机会共同发力驱动，甚至会激活后电机，形成最强的四驱魔师。在弯道中，后电机的介入就更加明显了，虽然天逸PHEV搭载的是偏向于前驱的电动四驱系统，但此时系统会削弱前轮的动力输出，转而让后轮拥有更多的动力，使得车辆获得更好的过弯姿态，提高稳定性。

当切换到运动模式后，天逸PHEV的响应会激进不少，发动机的介入更为频繁，而且它会将转速保持到中高转速区间，随时听候你差遣。而对于四驱模式，不同之处在于该模式下后电机的介入比较频繁，使用四轮驱动的情况更多，适用于湿滑路面。

动能回收方面，天逸的设定也体现出了以人为本，并不会为了回收能量而牺牲舒适性。在非B档下，动能回收等级智能调节，在尽可能减少拖拽感的基础上保证回收效率。在B档下，松开加速踏板后，制动感觉相当明显，可以用作单板驾驶。

天逸PHEV升级了全独立悬挂，采用前麦弗逊、后多连杆的形式。虽说这种悬挂类型在这个级别车型中并不是新鲜事了，但法系车在底盘调校方面有过硬的实力，在此前的场地试驾已经领教过天逸PHEV悬挂的厉害，整体表现稳健，提供不错的舒适性和支撑性。

活动前的接机车辆是天逸燃油版车型，笔者在后排乘坐，燃油版同样体现出不错的舒适性，能过过滤掉大部分的细碎震动，但在较为复杂的路况时，这套底盘就会有多余的震动。作为对比，试驾当天笔者首先到后排进行试乘，发现大部分情况天逸PHEV的底盘风格郁燃油版车型相似，但面对复杂路况时，它会显得更加从容，另外它对碎震的处理更加彻底。

换到前排驾驶/乘坐，舒适性更进一步，路感相对于后排会弱一些。值得一提的是，天逸PHEV后悬挂避震采用45度倾角设计，对于横向的支撑更加到位，这对制造工艺的要求是相当高的，毕竟需要兼顾更多的侧置磨损，还需要保证使用寿命。

天逸PHEV装配了米其林的浩悦3ST轮胎，为整体的静音和舒适性提供了不少帮助。官方称，天逸PHEV在隔音降噪方面下了不少功夫；确实，底盘隔音提升到了一个新的层次，不过在时速超过90km/h后，A柱的风噪会稍微明显些，不过后排对各种噪音的感知并不强。

作为一款家用SUV，转向系统必须适应更多的消费者，天逸PHEV的方向盘力度则相当讨喜，刚上手觉得它相当轻，掉头、挪车都很轻松。转向手感较为模糊，指向性也并不精准，但笔者认为这些都不是这个级别车型的消费者所关心的。他们跟在乎开起来舒不舒服、轻不轻松，相信天逸PHEV并不会让他们失望，另外当时速起来后，转向也会变得沉稳起来，提升了行驶稳定性。

搭载了三擎四驱系统，让天逸PHEV拥有更加出色的性能表现，即使在高手云集的紧凑型SUV市场中，天逸PHEV也毫不示弱。天逸PHEV的动态表现属于讨喜的存在，它会让你开起来后觉得轻松、舒适，需要动力时它也毫不含糊。

同时，它拥有了较为丰富的舒适性配置和智能配置，例如座椅按摩、座椅记忆、苹果CarPlay、百度CarLife、DAA3驾驶员注意力提醒（行驶轨迹监控）、智能定速巡航及限速控制，带路标识别系统 (前摄像头)等，可以说是为年轻家庭用户量身定制。最后，天逸PHEV已经上市，二十几万不仅能买一台高性价比的车，还顺便解决了牌照问题，感兴趣的朋友可以了解一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）