这些年，市场对MPV车型的需求也是高过以往，因为如今很多人买MPV，也不只是为了接待客户和生意伙伴，也是为了照顾家人，毕竟大空间和乘坐舒适感强等优势，使其一跃成为了不少家庭的出行专属。在家用MPV市场中，即便中国品牌的MPV百花齐放、如雨后春笋般涌出，广汽传祺GM6仍是比较受欢迎的车型，目前保持月均售出4000辆左右。而最新改款的GM6更换了双离合变速箱，实际表现如何呢？

国人都知道，一辆车要想在国内被接受，三缸、双离合是不能碰的。传祺GM6这次改款主要是适应国五转国六法规调整，除了动力稍微调整，还将爱信6AT换成自主研发的7速湿式双离合。毕竟从大名鼎鼎的爱信自动变速箱，到自研的双离合，说一点也不担心是很难的。我也理解消费者的顾虑，于是当GM6试驾车一来，我就迫不及待开开。

相信没太多人会很在意一辆MPV开起来到底爽不爽，推背感够不够强烈，当然动力也不能弱鸡。不过大家对MPV有一个硬指标，就是一定要尽可能的舒服，变速箱要够平顺，悬架和底盘的滤震要做得好。为了满足国六排放的1.5T发动机，最大输出124kW（169PS），最大扭矩265N·m，并应用在第二代传祺GS4、全新一代GA6等传祺车型上，适应性很广。

一直以来，传祺GM6传递的驾驶风格是偏向于轻松惬意，油门在初段就能给出良好的动力反馈，开起来不觉得慵懒。这跟爱信6AT的属性有关，表现不功不过，也符合GM6的用户需求。而这次换上的自研7速双离合的表现一踩油门就能感受不一样，起步响应没有爱信6AT轻快，低速行驶时动力系统动静更明显。

这意味着该双离合不太行？那也不至于。至少平顺性是没问题的，双离合进化到现阶段，不管湿式还是干式，都在平顺性这个弱点上大做文章，并尽量让它变得靠谱。所以当你开着这款GM6跑起来之后，拉扯感、顿挫、换挡品质都比过去有着明显进步。而且速度起来之后，换挡速度比6AT更迅速，双离合高效的优势还是有的，如果顺畅路况较多的话，相信油耗也会比过去更有优势。

那么换了双离合是否会降挡变快？确实，当需要动力深踩油门，变速箱会降2-3个挡位，转速也会上到4000转左右，超个车也不费劲。不过用在MPV身上的它，为了照顾行驶平顺性，有一套自己的逻辑。哪怕你突然点一下油门，车辆也不会蹿出去，就像降低灵敏度不管你，完全按照自己的思维去走，来满足一台MPV该有的动力反应，如果放在过去，早就降挡补油任性地弹出去了。

不过老实说，这个双离合变速箱的可预判性不如爱信6AT，主要表现在低扭反应不够流畅，起步响应还是稍微慢了一点点，结合了以后又会蹿出去，需要有一个适应过程。至于为什么改款传祺GM6还要坚持用双离合？我认为主要是两方面的考虑：一是成本比爱信低，也不用担心断供；二是转国六排放之后，爱信6AT油耗还是高了些，这时双离合传动效率高的优势就出来了。

至于那台1.5T发动机工作依旧称职，涡轮介入并不突兀，整体加速过程也十分线性，动力输出方面基本没有什么爆发点，整体动力表现还是比较佛系，对于年轻消费者来讲可能少了些活力。当然，最“佛系”的司机也有需要速度的时候，因此，传祺GM6依然保留了运动模式。该模式下，发动机转速会提升500转左右，对整体加速成绩帮助不大，只是油门响应会更灵敏了。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构显然是对空间的妥协。悬挂调偏软，车身支撑性一般，但这样做的好处也是为了尽力规避掉路上的大部分的细小颠簸。无论是通过减速带还是破损的路面，悬挂都提供充分的缓冲，舒适性可圈可点。可惜经过一些起伏路段，GM6车内忽忽悠悠的感觉还是能感受到，会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服，晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。

传祺GM6的转向力度较轻，转向半径和转向虚位较大，车头指向性也较为一般。不过这些在MPV车型上，往往大家不那么看重，因为本身对这类车型的操控理解就比较模糊。虽说不会开着GM6去跑山，但三挡可调的转向力度倒是挺人性化，照顾了家庭不同乘员的驾驶需求，而且不至于为了照顾家人，完全牺牲自己变得没趣。

0-100km/h百公里加速

其实，百公里加速并非广汽传祺GM6所擅长的，然而很多人想知道换上双离合之后，成绩会有怎样的差异。我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP，全油门起步的瞬间，变速箱允许发动机转速维持在2500转左右，车头出现轻微上扬，这是因为它的悬挂调校偏舒适。在测试过程中，加速力度线性、均衡，中段会有一点点爆发，最终测得百公里加速成绩为10.52秒。作为参考，搭载爱信6AT的传祺GM6百公里加速成绩为11.40秒。

100-0km/h百公里制动测试

全力制动时，一开始开始的刹车力度已达到最大，但过后整体刹车力度放缓。偏向舒适的底盘调校，让车头出现轻微点头，好在姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，传祺GM6的制动表现给予大家的信心还是足够的，很大原因是要归功于17英寸轮胎有着不错的抓地力，最终得出的刹车成绩为40.88米。

噪音测试

在怠速情况下，车内静音表现不错，传递到车内的发动机声音几乎察觉不到。当汽车高速行驶时，外界噪音会变得明显，主要底盘隔音做得较为一般，但相对而言，车辆对风噪和发动机噪音都抑制得比较好。

油耗测试

我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，两次加油均已跳枪为标准，再通过第二次的加油量和行驶里程来算出平均油耗。在测试过程中，传祺GM6的驾驶模式为NORMAL，然后空调设定在25℃、默认两挡风的方式进行测试。油耗测试主要选取城市道路行驶，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

即便没有采用最省油的ECO模式，传祺GM6对省油有着不错的表现，这离不开换装全新的7速湿式双离合变速箱，无论换挡逻辑还是响应都有一定提升。全程一共跑了150km，表显平均时速为30km/h，平均油耗为8.6L/100km，第二次重新加满油，油量为13.56L，通过计算得出实际平均油耗为9.04L/100km，跟表显相差不大，处于一个较为理想的水平。

传祺GM6的第一观感相当不错，看着有大车感，这点在国人心中是个“加分项”。它的轮廓与GM8比较接近，多条横向的镀铬饰条搭配LED式的大灯看起来相当凌厉，侧面的悬浮式车顶以及尾部贯穿式的尾灯造型都是当前市场上的流行元素。同时方正造型有别于目前市面上的其他竞品，其带来的一大好处就是内部空间的提升，往后看就懂。

传祺GM6在内饰的设计方面也是很贴近家用，整体简洁耐看，风格温馨且高级。尽管没有顶配中控的两块大屏幕，但双炮筒仪表搭配尺寸稍小的中控屏，仍能营造出了不错的科技感。而说到配置，传祺GM6并没有太多花哨的配置，大多都是向实用性看齐，比如双区自动空调、定速巡航、智能上/解锁、百度CarLife、倒车影像、胎压监测、座椅加热等，这些生活中常用到的功能十分齐全，符合其家用MPV定位。

传祺GM6最令人满意的是空间，作为一辆家用MPV，较高空间的利用率绝对是它闪光点。4780mm的车长，看起来不起眼，但是2810mm的轴距确实不短，加上第三排座椅可以实现魔术变化，翻折到后备箱底部后可“隐藏”起来，不仅做到跟地板纯平，而且横向和纵向空间表现都很出色。毫不夸张的说，传祺GM6的第三排空间表现是该级别MPV里最好的。

总结：

MPV本身就是一个优点和缺点都很明显的偏科生，对空间和舒适性的严重妥协，已经足够掩盖其操控性的短板。所以但凡跟优点挂钩的硬件，比如三大件、座椅舒适性、空间等，只要出现拖后腿的情况，产品就容易卖不好，这点传祺GM6一直做得不错，均衡且没有硬伤。这次产品改款升级，空间已经是同级“免检产品”了，颜值也是主流水准，从爱信6AT到自研7速湿式双离合，我个人认为产品上是合格的，做到了油耗下降、平顺性也能保持，这对于那些注重家用的奶爸奶妈来说再合适不过了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）