早在2019年的上海车展期间，东风启辰全新概念车The V正式亮相，由此也开启了东风启辰品牌V-Galaxy家族设计语言的序幕。经过半年多的等待后，在同年的广州车展上，东风启辰又发布了全新VSA智能模块架构，以及脱胎于The V概念车，并基于VSA架构打造的首款产品启辰星。

今年4月16日，启辰星正式上市，官方指导价10.96万元-14.96万元，并提供1.5T以及1.5T+48V轻混两种动力系统。此外在科技性和舒适性方面，启辰星也有自己的独到之处。那么这款整合了雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型开起来又会怎么样呢？接下来我们就一探究竟。

在聊驾驶感受以前，我们先来了解一下什么是VSA智能模块架构。目前，平台架构正在汽车圈内呈现出燎原之势，我们熟知的大众集团MQB、丰田TNGA、吉利BMA等均成为了车企们对外扎堆的宣传点。启辰的VSA智能模块架构历时9年打造，背靠雷诺-日产-三菱联盟的技术支持，涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台。

该架构采用电子电气系统架构布局，可支持匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来还将适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，同时VSA智能模块系统还可逐步支持L2及更高级别的自动驾驶。在动力与燃油经济性方面，VSA智能模块架构适配三极联盟体系内包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油发动机，以及混动、纯电等新能源动力。此外，VSA智能模块架构的底盘系统可实现多类型悬架适配，通过车宽、前后悬、轴距可调等结构，能够提升车内的乘载储物空间。可以说，智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性这五大特点是就是VSA智能模块架构的主要特征。

简单了解VSA智能模块架构后，我们还是把话题转回到启辰星上。本次试驾的车型搭载了1.5T发动机+48V轻混的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为140kW，峰值扭矩260N·m。传动方面匹配的是7速DCT变速箱。

虽然7速DCT变速箱整体表现尚可，但也并不是没有缺点。首先在持续加速时，往往需要把发动机转速拉高到2800-3000rpm之间才能获得更好的再加速能力。

不同，到了高速巡航状态后，变速箱好像也突然变得“慵懒”起来，升降挡都会变得不再积极。不过好在手动模式下表现给力，变速箱的换挡反应也很迅速，中间的动力衔接顺畅，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况。

当经过路面标线、减速带时，底盘的整体给人感觉很“整”，虽然不可避免的会出现二次振动，但是振幅相比同级别的SUV车型，还是有优势的。

从乘坐体验上来说，经过低洼路面时，启辰星的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。

制动方面算是启辰星的另一个“软肋”，刹车整体行程略长，如需立即减速时，往往需要驾驶者留出较长的安全距离能够保证车内乘员的舒适性。

值得一提的是，启辰星搭载的百度导航里集成了AR实景功能，可将导航路线直接投射到仪表盘中的实时影像上。其显示内容也很丰富，包括了车道辅助线、行驶路径提醒等，相比起需要驾车时歪头在中控大屏上查看，更加便利。同时，HUD抬头显示功能的加入，也让行车安全性变得更高。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对启辰星进行过一次静态体验。在聊完动态表现后，我们来对启辰星的外观内饰进行一番简单回顾。

基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星在车内的乘载储物空间上有着不错的表现。其长宽高4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。其中，2756mm的轴距和1905mm的车宽均为同级最大表现。

来到车身侧面，新车的腰线采用由前向后上扬的设计手法，进一步营造了独特的运动感视感。另外新车在后轮拱位置的线条也有效增强了其在整车的雕塑感，另外翼子板上方还标有M-HEV字样的镀铬装饰标识点缀。

启辰星在尾部的设计再次强调了新车的定位，其中从高位导流板到下包围，整体线条虽不犀利但不失层次感，全新样式的贯穿式尾灯在夜间点亮或具有十分明显的分辨度。两侧颇为夸张的尾灯下沿设计同样也是原自概念车的全新设计元素。

在内饰设计方面，启辰星以现代简约风格为基调，整体环抱式的空间布局相比启辰此前产品有了很大程度的升级。同时，中控台将绝大部分实体操作件转化为智能操控的虚拟按键，配合15.6寸全面屏智能中控则营造出一番科技感的氛围。