新一代传祺GS4与2019年11月份正是上市，随后在今年的4月份和5月份分别推出了PHEV版本和COUPE版本。作为当家明显车型，传祺GS4在换代之后延续了相当高的性价比，特别之后就在于这次传祺GS4还有COUPE车型可选，据专家介绍称：虽说COUPE车型大体上与普通版保持一致，但实际上在用料、匹配等方面都是专属的。

为了更加深入地了解传祺GS4 COUPE，我们来到了广汽研究院，这次可以在测试场的各种路况中体验传祺GS4 COUPE的底盘，看看它是否符合既能舒适又能运动的要求，事不宜迟咱们一起走。

广汽传祺GS4 COUPE与5月20日正式上市，官方指导价13.68-14.68万元，共有两款车型可选。作为传祺GS4的轿跑版车型，传祺GS4 COUPE基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，更符合年轻人的口味，值得一提的是，车身风阻系数低至0.29cd。

家族最新的设计语言应用到传祺GS4 COUPE，前脸部分的设计比传祺GS4普通版更有视觉冲击力。车侧部分与传祺GS4普通版不同的地方在于C柱采用了溜背式设计，让其与车尾融合度更高，整体视觉重心也随之后移，侧面看上去更加饱满。

内饰部分，基本与传祺GS4普通版设计相同，没有进行大刀阔斧的改变，双12.3英寸的液晶仪表官方称之为“双X”主题仪表设计，在科技氛围上更具备档次感，环抱式的座舱布局亲和力很高，并且在做工用料上大面积的软质皮革包裹让它整体在年轻、潮流的基础上也具备了不错的档次感。

传祺GS4 COUPE搭载了代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，为传祺的第三代270T直喷发动机，集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在双移线测试当中，传祺GS4 COUPE的最高车速高达72km/h。

传祺GS4 COUPE采用了与传祺GS4普通版相同的底盘类型，不过工程师对传祺GS4 COUPE进行了针对性的调校，根据其轿跑SUV的定位，在支撑性和响应性方面入手，让传祺GS4 COUPE变得更具驾驶乐趣。

为了满足不同的性能需求，在开发之初的硬点阶段就提前做了差异化的设计：1、前下摆臂内外点Z向高度差的调整，改变了侧倾中心高度，提高了底盘的抗侧倾能力；2、后悬悬架姿态调整，同样也改变后悬侧倾中心的高度；3、后上摆臂外点的调整，改变侧倾外倾，提高极限工况下的后轴抓地力，提升车辆的极限稳定性；4、前下摆臂前后点Z向高度差调整，提升前悬抗点头角，提高制动稳定性；5、调整转向系统刚度，提高转向响应灵敏度。

前悬挂方面，两边的下摆臂的前后支点高度并不一致，而且其支点的整体高度与普通版车型不同，造就了传祺GS4 COUPE拥有更好的侧向支撑能力，在弯道驾驶时，车身的姿态更加稳健。另外，通过调整支点的高度，可以优化在制动过程中的“点头现象”，提升传祺GS4 COUPE的运动性能。

转向也是底盘系统的重要组成部分，扭转刚度并不是绝对的刚性，在设计的时候，如果让扭转刚度大一点，整体的转向手感会好一些，精准性也会提升到另一高度，考虑到COUPE车型要突出运动性，所以其扭转刚度会与普通车型有所区别，刚度约大10%-20%。

从调校方面来说，风格也是不一样，如我们能看到的衬套、减震器、弹簧和稳定杆等，对这些关键部件的调校都会经过很多方案（300个左右）的筛选、优化，历时两年最终找到了出性能最优的方案。说个细节，传祺GS4 COUPE的弹簧刚度比普通版车型要大12%。

减震器的调校也呈现出天差地别，例如里面的阀系，其中的阀片都是可以调整的。节流槽的面积，如果用10个换成15个，最终的动态表现不管是操控还是舒适性方面，都有非常大的区别，所以只在一部分的调校仲，工程师就做了大概200个的解决方案。

在2年时间内，工程师对共计24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次轮胎选型，最终挑选出来的轮胎侧偏刚度提高20%，、径向刚度保持在适当的合理范围内，保证侧向提供支撑，纵向能提供比较高的柔度，能很好控制冲击强度，提升车辆的动态响应特性。

我们来到了广汽研究院的专业测试场地，鉴于安全考虑，本次活动主办方仅提供了试乘体验，不过之前笔者已经试驾并测试过传祺GS4 COUPE，此行是更加深入地了解这款车型的底盘性能。

试驾场地分为多个项目，可以体验到不同的路况，1、大直道，可以用来测试百公里加速和制动；2、比利时路面，即高度不统一的石头路面，体验底盘的舒适性；3、高低坡，凸起约半个轮子的高度，模拟实际道路上的异常凸起，考验底盘的响应性；4、沙井盖，日常驾驶最为常见的路况，不过测试场里除了有凹下去的井盖，还有凸起来的；5、弯道，考验底盘抑制侧倾的能力；6、足够宽的直到，可以任意做紧急变线、麋鹿测试等，体验底盘的运动性。

传祺GS4 COUPE在大直道上完成了加速之后，全力制动时尽管仍会出现稍微明显的点头现象，但整体而言车身姿态较为平稳。这方面，比普通版车型好不少，毕竟普通版的悬挂设定是妥妥的家用风格，而传祺GS4 COUPE则是对运动性有较高的追求，横向的支撑方面也做得比较好。

之前试驾传祺GS4 COUPE时，悬挂动作之快就让笔者留下深刻印象，能够积极并及时处理路面的变化，抑制车身的跳动。另外，在快速压过路面的接驳位置时还有惊喜，突显出韧劲与高级感。工程师为了让驾驶者与车辆有更多的交流，让路感比普通版车型更加丰富，随时感知车身的动态。

关于传祺GS4 COUPE的转向表现，由于此次并没有试驾环节，但根据之前的试驾的体会，传祺GS4 COUPE能够给予沉稳细腻的运动型车的转向手感，当然它支持3种转向模式，所以它也能如普通家用车一样拥有轻盈的转向。此外，转向初段保留了一定的虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。

其悬挂并没有普通版车型那么软，但是在舒适性营造方面也并没有吃亏，在水泥路面上（路面的细碎的振动会比柏油路面稍多）试驾，传祺GS4 COUPE能够抹平一半的振动，剩下的可以看作是路感，车身由始至终都是相当平稳的。而普通版车型则利用较软的悬挂软，来表现舒适性，确实能征服前后排的乘客，但激情方面就不如COUPE车型了。

在比利时路面上行驶时，由于轮胎受到多个方向的力的作用，会呈现出不稳定的状态，不过其悬挂能较好地适应这种变化，并及时作出调整，由于不是单纯把悬挂变硬，而是兼顾了日常舒适性，所以坐在车内也不会有太大晃动，乘坐舒适性得到了保障。

传祺GS4 COUPE换上了马牌UC6的轮胎，尺寸为235/55 R18，比普通版车型的轮胎宽了10mm。配上更宽的轮胎后，传祺GS4 COUPE拥有更强的抓地力，毕竟这是一款注重操控及湿地性能的轮胎，快速攻弯时，响台的频率比普通版车型要低，而且响胎出现的时间也靠后了不少。

虽说之前已经试驾过传祺GS4 COUPE，但经过这一次工程师讲解之后再次体验，确实获益良多，让笔者看到的不再止于底盘悬挂的结构、类型等，更多的是工程师调校的想法和实现过程。经过无数次的改进、优化，才呈现出来的传祺GS4 COUPE，它在运动与舒适之间取得较好的平衡，让激情多一点、驾驶操控更上一层楼，相信这也是大部分年轻消费者所想要的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）