2020款Jeep大指挥官来了，“官降接近4万”还增配，23.98-36.98万元的售价已经跟汉兰达不相伯仲。更有情怀的品牌和更低的门槛，让这台专为中国市场量身定做的7座SUV，重新回到了人们的视野中。那么这次它会变成“真香”存在吗？这篇文章，我们通过各项测试，看看其产品力能否让你满意？

0-100km/h百公里加速测试：7.92秒

大指挥官强劲的2.0T动力，在百公里加速测试上发挥得淋漓尽致。关闭稳定系统，并调节到运动模式，9AT变速箱允许在起步时将发动机转速拉升至2500rpm。即便在四驱系统加持的情况下，起步时车轮仍有轻微打滑，但很快就恢复抓地力。车身姿态看上去较为激进，实际加速过程平顺，推背感源源不断，最终得到的百公里加速成绩为7.92秒，与实际体感相符。（注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行）

100km/h-0百公里制动测试：43.32米

全力制动时，可以看到前悬架的压缩和后悬架的拉伸比较明显，但车身没有出现左右晃动，车内感觉比较稳定。相比于狂暴的起步，大指挥官的制动要显得保守一些，较为温和制动力对结果也产生一定影响。而且刹车踏板初段较敏感，但中间部分则较为绵软，想要获得更好的制动效果，需要非常用力踩下制动踏板才行。最终实测的制动成绩为43.32米，表现中规中矩，好在整个过程不会给你刹不住车的感觉。

噪音测试：

大指挥官的噪音控制可圈可点，除了怠速时噪音稍明显以外，跑起来的胎噪、风噪都表现出很高的控制水平，置身车内没有出现被噪音打扰的情况，这点也能从实测成绩中得到反映。

油耗测试：

我们还是采用加满油至自动跳枪的方式进行油耗测试。全程采用AUTO模式驾驶，空调设定在23℃一档风，打开发动机启停系统。大指挥官没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感，但底气比较足，通过油门就可以精确控制加速力度，好处是应对频繁的起步时比较得心应手。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

测试路况以城市道路为主，包含少量的城市快速路，全程105.7km，平均时速在32km/h，比较贴近日常的实际用车场景。测试结束到加油站再次加满油至自动跳枪，最终加油9.7L，算出实际的油耗成绩为9.17L/100km，与表显油耗9.0L/100km数值几乎完全一样。这个成绩放在一辆7座四驱SUV身上，表现还是比较出色的。

公路体验：

如小标题提到那样，大指挥官是一台开起来跟我们印象中的Jeep，风格上有着很大差别的SUV。如果说Jeep与生俱来的“野性”是其信仰，那舒适只能算是其“附属品”了，你看看品牌图腾牧马人就懂。可大指挥官偏偏要拿“舒适”做文章，这可能是中国特供给它的底气和胆量。那是不是意味着大指挥官最大的行驶特点是舒适了？我个人认为其舒适性已经可以单独拿出来说事了，从它的动力性格就能窥探一二。

我们都知道，大指挥官上所搭载的这台2.0T发动机其实就是阿尔法·罗密欧Giulia上的那台2.0T，只不过由之前的纵置后驱布局改为了横置前驱布局，像缸内直喷、水冷中冷器、单涡轮双涡管等现今流行的技术在它身上都一应俱全。所以有了能够输出265PS马力和400N·m峰值扭矩的2.0T发动机撑腰的大指挥官，与竞争对手相比，其账面数据上完全不用担心，实测加速成绩也能看出这台发动机确实够“凶狠”。

当你开上这台车后，会明显感觉到这种动力参数上的优势很直接地体现在了驾驶感受层面。在日常城市游走时，这台2.0T发动机深厚的动力储备以及非常直接轻快的动力输出特性，一时间让我找到了大排量自吸的感觉。那种随叫随到的感受，让你开起来时不仅愉悦了身心，在超车时的信心也大大提高，仿佛发动机带动的仅仅只是一台轻巧的紧凑型轿车。

当然，这也离不开9AT变速箱的全新调教。可能大家之前还会对这个来自ZF的9AT印象一般，比如能上9挡速度较高、换挡响应慢以及低速顿挫等毛病。但实际上，经过这几年的重新调校和磨合，这副9AT放到现在的大指挥官上，已经非常适合城市使用，日常行驶的平顺性和响应性都可圈可点。遇到红绿灯、车流拥堵等状况，车辆反复起停、换挡，已经没有任何不适感。而且在高速巡航时，由于挡位较多和发动机底气足，转速始终被压得很低，来自发动机的噪音也很小。

相比于传统的硬派越野Jeep车型，大指挥官又不那么“Jeep”，虽然在悬架的设定上依旧保留了“劲道”的一面，韧性和支撑性还是足够的，但它多了一丝温柔，悬挂对每次震动处理得更细腻。行驶起来更舒适，很有美系车那种厚重的味道，即使是过大的坑洼路面，也不会太过于摇摇晃晃。

面对较大的沟坎，例如减速带、沙井盖以及路面大接缝，悬挂会积极去压缩，后段表现更注重支撑性并呈现出更多的紧致感，所以你能察觉到几分欧系车的感觉。大指挥官可以让走烂路变成一种享受，而此时你也不会显得很狼狈，让日常驾驶保留一定的路感，经过减速带时会听到“咔噔、咣当”的声音。而且大指挥官的底盘营造出的舒适性是令人难忘的，带有FSD自适应减震系统的悬架能够化解即将到来的颠簸，使车内的你不会有强烈的冲击感。

说到这里，你会发现大指挥官的性格更加城市化了，这种讲究舒适无压力的风格，同样反应在转向手感上。电子助力转向的回馈力均匀轻巧，虽然有一定虚位，但你很容易把它“把玩”在双手之间。所以日常绝大多数时候，大指挥官的操控给你的感觉就是包容度很强的，你细微的控制不会引起它强烈的反应，这种感觉会让你从容悠闲。毕竟中大型7座SUV，不是性能车，舒适性和平稳性必须兼得。

虽说你不能要求一台中大型SUV安静得像一台行政级轿车，不过ANC主动降噪帮助下，大指挥官的风噪和路噪也控制在这个级别车型应有的水准，整体噪音的抑制水平超出我预期。实事求是的讲，一台尺寸接近5米的中大型SUV在噪音抑制方面如此讲究，体现了设计工艺的精密和对消费者认真的态度。除了急加速时发动机嗓音稍大外，真的很难挑出毛病了。

越野体验：

虽然我们前面说了大指挥官不少城市化的一面，但身为一台Jeep，另一面是自然是越野？如果你真要爬山涉水走烂路，大指挥官采用Active Drive智能四驱就非常有优势，要知道买Jeep一部分的价值就是为四驱而来。大指挥官的四驱虽然没有大切诺基那样强悍，但依然配置了五种Selec-Terrain专业路况选择（自动、运动、雪地、沙地和泥地）。相比之下，它的四驱有着更强的脱困能力，性能在同级别中属于很高的水平，这也比较符合Jeep的品牌调性。

其实对于大多买SUV的人来说，行走频率最高的是市区道路，对于四驱的实际需求都并不高。最有可能遇到的就是，周末郊游时遇到一些泥泞路，坑洼、碎石路等，所以这次越野体验的地点就选在这种地方。这里主要是以比较狭窄的非铺装路面为主，平时也比较少车走，路况其实并不算好。

之前的公路试驾中，大指挥官的底盘滤震给人不错的印象，而韧性和舒适性尤其深刻。而这次走在这种非铺装路面，给我的第一印象就是底盘非常整。轮胎碾过坑坑洼洼路面而引起的跳动，经过悬挂柔化后传递给乘客的颠簸感很有绵柔，同时底盘也不会出现异响的情况。要知道Jeep车身设计不仅是走公路，还要满足恶劣的野外环境，所以采用76%高强度钢的车身，走在这种越野难度并没有很高的路段中，并没有感觉车身松散。

凭借着2.0T强大的扭矩，轻松应付这种坡度的攀爬，即便偶尔遇到松软的泥土某个轮胎出现打滑也有四驱系统来救场，显得足够从容。还有过水塘和走炮弹坑，大指挥官基本上都是以非常从容的状态面对，并且驾驶者不需要有很丰富的经验，也可以依靠这强大的性能体验越野的乐趣。

大指挥官是Jeep根据中国消费者需求，推出的一款中国专属车型。既保留了人们以往对Jeep的硬派、粗犷印象，又看到了更多在此基础上城市化探索。大指挥官壮硕的体形十分有张力，前脸设计让人一眼就能辨认出它来自“Jeep”。继承了自家经典的7孔隔栅，前大灯与隔栅相连，使得大指挥官前脸更加厚重，将Jeep的气势刻画得淋漓尽致，符合中国消费者买车喜欢“大”和“硬朗”的心理。

如果你开过大切诺基，你发现大指挥官的内饰布局十分熟悉，功能分区明确同时看起来比较整齐，档次感也不错。大面积的钢琴烤漆面板搭配触手可及的柔软真皮，在加上做工精湛的缝线，可见广汽菲克还是十分用心的，既保证了家居风格，同时偶尔出席商务场合气场也不会差，整体内饰豪华感甚至要超越大切诺基。

众所周知，车机系统的优劣影响了一部分年轻人的购车选择。而放在Jeep大指挥官的级别市场，影响也是越来越明显，毕竟这个市场的大部分用户除了关注空间、通过能力、动力响应、实用性等方面外，科技配置对幸福感的提升是很多人意想不到的。大指挥官的8.4英寸中控大屏的车机系统功能非常强大，UI设计符合使用习惯，屏幕清晰度高且反应灵敏，并支持苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。

大指挥官采用了7座SUV常见的2+3+2的座椅布局方式。作为一辆七座SUV，它的空间表现也能够令人满意，配合较齐全的座椅配置，即便满载7人，三排乘客均可达到舒适坐姿，空间能够满足日常家庭的使用需求。值得一说的是，Jeep已经为照顾大指挥官的第三排乘客设计出了可以较大幅度调节靠背角度的第三排座椅。

总结：

如今的7座SUV市场群雄并起，Jeep大指挥官想要突出重围，赢得消费者的认可，需要有自己独特的一套打法。经过这几天的相处，确实可以看到它继承家族血统的同时，也做到了城市化的一面。在两种路况下驾驶中，也证明了这台车应对路况的全面性。

它有着不是汉兰达、锐界等同级竞争对手的底气，还有外送情怀和更高的品牌价值。而且这台车真的不同于以往的Jeep产品，它不仅摸清了中国人的喜好，为中国路况进行了精心地调教，同时整体的完善度还非常高，已经完全称得上是一台好车。这次2020款车型更为亲民的售价，恰恰反映了Jeep的用心和诚意，也表达了专为国人打造的贴心。所以如果你想要一辆不一样的7座车，大指挥官值得考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）