【太平洋汽车网 评测频道】8月27日，小鹏汽车正式赴纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想之后的第三家上市的造车新势力，在近期的车圈可以说风头正劲。而从产品方面来看，小鹏P7作为小鹏旗下最受关注的车型，不但为小鹏汽车创造了不少的声势，同时也凭借着最高706km的续航里程，和别具一格的设计让众多消费者们眼前一亮。

不过即使这样，仍有不少人对这款车抱有着一些疑问，比如说这么帅一款轿跑车型，实际开起来够运动吗，乘坐空间表现如何？最高超过700公里的续航里程，实际能跑多远？他和特斯拉Model3我究竟该怎么选？所以本文我们将带着这些问题，对这台售价27.69万的小鹏P7后驱超长续航智尊版进行综合测试，看看它的真实实力如何？同时作为目前挑战特斯拉Model3地位的头号选手，能否成功上位。

我相信初次见到小鹏P7，没有人会不被它的设计所吸引，全新的“星际”设计语言既充满着新能源车型的未来感，同时也不失像传统车企一样对于细节的经验与把控。尤其是眼前这台“曜日红”的配色，虽然要额外花上3000元的选装费用，但红色车身搭配上下方的黑色包围，营造出的时尚范儿也是不会让你失望。

进入小鹏P7的车内同样走的也是简约风格，采用了大量平直的线条去彰显层次感，同时两块尺寸巨大的屏幕也让整套内饰显得非常前卫，做工和用料也是可圈可点。整体看下来，确实达到了国产新能源车型之中较为领先的品质感。

小鹏P7搭载的这款车机系统采用了高通的骁龙820A车规级处理器，带有4核CPU，为Xmart OS车机系统提供了充足的硬件支撑。而在实际体验上，这块屏幕的色彩也是拿捏得较为得当，看着完全没有廉价感，卡片式的功能菜单也符合当下智能产品的使用逻辑，在同级别之中比较领先。

在功能性上，这套车机系统支持大多数的生活、服务、娱乐类应用软件下载，几乎涵盖了手机上的大部分功能。同时像空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶辅助系统以及车窗、座椅等也都可以通过大屏进行调节，更加有趣的是，车头的LED半圆形灯带也同样可以通过车机进行设置，去选择不同的唤醒场景以及“灯语”，总之，你会用到的所有功能都可以利用这块大屏去操控、实现。

尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880×1896×1450mm，轴距为2998mm，接近3米的轴距理应让这台车拥有着非常出色的空间表现，但经过多人的体验之后，却纷纷表示不如预料中那么出色，但相比特斯拉Model3还是要大上不少的，毕竟这是一台中型轿车。

因为时间关系，我们并没跑完这款后驱超长续航版满电670km的续航里程，而是在一天之内驾驶了200km左右，以估算出小鹏P7的真实续航里程。

但哪怕仅为200km，我们也是按照65-70%的城市路况+30%左右的高速环路路况进行测试，并全程开启一档空调，驾驶模式为标准，尽量模拟日常生活的真实使用场景，以得出准确的实际续航数据。

最终换算得出，这款官方续航里程为670km的小鹏P7后驱超长续航版的真实续航里程为504km左右，这个数据符合我们之前的预期，也进入了500km的续航俱乐部。其实这个真实续航比例在同级之中还算是不错的，并不算很虚，相比其他的造车新势力也是要更加优秀一些，并且之前同事也对NEDC续航里程为668km的Model3进行了续航测试，最终实际里程也是在500km出头，所以哪怕对上特斯拉Model3，小鹏P7的真实续航成绩也是不落下风。

小鹏P7后驱超长续航版的官方0-100km加速时间为6.7s，比四驱版本慢了2.4s，不过即使这样，6.7s的加速成绩对日常来说也是足够使用了。测试当天气温为26度左右，关闭空调，起步之后轮胎没有打滑，也没有抬头的情况出现，动力输出比较线性，但好处是中后段的动力比较充足，并没有衰减，最后实测成绩为7.21s，与官方给出的6.7s有些差距，但也算是不错了。

小鹏汽车P7搭载了米其林的竞驰PILOT SPORT4系列的高性能轮胎，同时前轮还采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，刹车的先天条件不错。测试环节，主要刹车力度集中在后端，并产生了一定的点头现象，最终100km/h-0的制动距离为38.74米，表现还算不错。

噪音测试环节，作为纯电车型，在怠速状态下的表现自然不错，为36.1分贝。而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就没有我们预料的那么出色了，随着车速的提升噪音也会越来越大，还有一定的进步空间。

小鹏P7的后驱长续航版和今天试驾的这款后驱超长续航版，在动力总成方面是一样的，都是在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。而四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩655N·m，和超长续航版搭载的均为容量为80.9kWh的三元锂电池，但续航里程仅有562km，所以后驱超长续航版本才是小鹏最走量的车型。

看到了小鹏P7性能范儿十足的外观，你一定在期待着小鹏P7拥有极致的操控与性能表现。但事实上，这并不是小鹏P7的驾驶取向，就算四驱高性能版本在日常驾驶时也是如此，整体在驾控方面更多的是偏向家用舒适，加速与减速的节奏也比较舒缓，这种设定其实可以给任何一个初次驾驶小鹏P7的人好感，亲和力很不错。至于够不够快的问题？你仍然不必担心，它依旧算的上是家用电动车中最帅、也最快的那一批产品。

在日常的公路行驶上，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，车内的乘客几乎感受不到车身的震动；而在通过减速带等较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理就显得没那么完美了，车身会产生一定的弹跳，虽然在短暂的时间内会快速回位，但在后排的乘客仍会感到有些不舒服。但整体来看，还是符合一台家庭用车的基本需求的。

结语：”颜值要能打，但开着一定要舒适“，用这句话去形容小鹏P7还是非常恰当的，随着汽车市场竞争越来激烈，很多的产品都在向着舒适性去进行妥协，而小鹏P7就是这样的一款产品，虽然推出了四驱高性能版本，但相比今天试驾的超长续航版，它显然不是P7的销售主力。而经过了详细的体验之后，在最为关键的续航方面，小鹏P7的表现还是不错的，真实续航超过了500km，并不算虚，同时外观内饰的设计与做工也是可圈可点。

那么回到最开始的问题，小鹏P7和Model3究竟该怎么选，我想这个问题没有人能给出准确的答案，毕竟每个人口味不同，但仅从车辆的表现与品质来看，小鹏P7已经达到了与特斯拉正面硬刚的实力。或许目前凭借它自己还做不到打破Model3一家独大的局面，但随着中国新能源品牌逐渐步入高端汽车市场，小鹏P7绝对是其中最为耀眼也最有实力的那一位。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）