作者：梁贞贞

继花小猪、青菜拼车、快的出租车一系列低调操作后，滴滴出行在电动汽车上有了新动作。

据彭博社21日消息，滴滴出行将与比亚迪合作打造电动汽车。对此，滴滴表示暂不回应。

但在两个月前工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第335批）公告中，比亚迪已申请通过了一款最新纯电动汽车——BYD7007BEV，并被纳入了2020年第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中。据路透社采访的相关人士透露，这款名为D1的电动汽车就是滴滴和比亚迪两家公司为叫车服务开发的专用车，他表示，两家公司正试图在今年内向滴滴的车队合作公司交付车辆。

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事实上，滴滴此番在电动汽车领域发力，也是在日益饱和的出行市场寻找下一个破局之策。

作为中国网约车市场的先行者之一，滴滴的成长历经多番坎坷。靠着争夺司机资源和用户补贴两大“打法”，滴滴用了四年时间才击败了快的和Uber等强劲的竞争对手；2016年网约车正式合法化后各地制定的不同细则又给滴滴进一步扩大规模平添了不少阻碍；而2018年滴滴出行发生的两次重大安全事故让滴滴瞬间陷入低谷，同时也为其它竞争者提供了“可乘之机”。

以本地生活服务平台美团为例，美团打车就借力平台庞大的用户基础和高额补贴快速打开了市场，并扬言要在主流城市抢占10%的市场份额。

伴随着来自各个领域的新参赛者涌入出行服务市场，网约车市场已渐趋饱和，滴滴再想争夺更多市场份额也愈发困难。对于网约车平台来说，靠补贴与竞争对手硬刚似乎不是长久之计，于是，当前发展势头正猛的电动汽车似乎为“破局”出行市场提供了一个新思路。

以蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力已经成为众多互联网巨头争相下注、布局的新业态。在出行领域，美团王兴也已高调带领理想汽车先行一步，滴滴此番与比亚迪合造电动汽车成为必然之举。

与其它平台相比，滴滴目前在电动汽车业务上的发展已经具备了较好的基础。据滴滴4月份发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》中数据显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成；平台纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。

在今年5月滴滴提出的“0188”的宏伟战略目标中：每天服务超过一亿单，主力军四轮车就将承担其中的5000万单，但目前，这一目标才完成了不到一半。如果滴滴再添电动汽车这一新帮手，离这个宏伟的目标或许能更进一步。