你永远不可能忽视性能去评价一款车，也没有一家汽车企业会拒绝性能的诱惑。那些在性能上高人一筹的产品，最终的成就不只是成为了消费者心中的图腾，甚至会超越品牌的光环，成为传奇。

在汽车的百余年历史中，从来就不缺少关于性能的故事，比如被深深打上了运动烙印的宝马M，推开了小钢炮新世界大门的大众高尔夫GTi，擅长演绎扮猪吃虎的本田TYPE R等等。美国有着地广人稀的特点，这一特点也深刻影响到了美国汽车的发展，因此在性能上，美系品牌表达的更加奔放粗犷，甚至暴力。道奇蝰蛇、福特野马shelby、雪佛兰科尔维特，这些脍炙人口的美系性能车无疑都是检验车迷成色的入门题目，而别克GS徽标背后的历史，才是了解美系品牌进取精神的进阶试题。

别克“GS”徽标，超越半个世纪的性能情节

君威、君威、GL8……，这些有着鲜明美系特征的别克产品，给中国消费者留下了最深刻的品牌印象，商务、高档、舒适，就此成了别克在中国市场的最初标签。但这家百年车企也并非只有成熟稳重的一面，那枚小小的GS徽标就代表了别克“躁动”的另一面。GS徽标专属于别克旗下各款车型性能化和个性化的版本，已有着超过半个世纪的历史，而在中国市场，君威GS正是别克GS的“代言人”。

别克Riviera GS

1965年GS徽标初次登场，现身于Riviera GS 之上。作为Riviera系列的高性能版本，Rivera GS使用了排量为7L“Super Wildcat”发动机，悬挂也要比普通版降低了1英寸，鲜明的美式肌肉跑车风格即便现在看来也极具魅力。

上世纪五、六十年代，二战之后的美国经济进入到了黄金时代，志得意满的社会情绪同样也表现在了汽车制造行业。美国车企们的产品除了造型夸张之外，不断扩大排量也成了提高性能最主要的手段。

1965年，别克Skylark GS的车型使用了6.5L排量的V8发动机，可提供242 kW的功率以及603 N·m的扭矩，强悍的动力令其大受市场青睐。借着大好形势，1967年别克将Skylark GS更名为GS 400，GS也因此成为了一个独立的车系，并有了两个定位不同的分支。

别克GS455 Stage1

为了迎合消费者对动力的极端需求，1970年别克推出了采用7.0L V8 发动机的GS455，这台发动机最大功率达到了260 kW，最大扭矩为690N·m，7.0L的排量在当时也成了别克的纪录。同时，GS455还推出了更高性能的GS455 Stage1版，并凭此一举登上了当时“50款最快肌肉车”榜单，成为别克品牌的一代经典。

别克California GS

而另一方面，为了降低购买门槛，1967年别克还推出过GS340，但这款产品仅针对加州地区销售，因此也被称为California GS。

当时间进入到了20世纪七十年代，能源危机对美国汽车制造巨头以及市场都产生了巨大的影响，排量更小更经济的汽车产品成为了发展的新趋势。

别克Century GS

别克GS与Riviera GS也因此在1975年停产，而随着大排量动力的退潮，“GS”徽标也退隐江湖，别克先后以S-TYPE和T-TYPE的车型代号取代了“GS”。直至1986年，别克Century GS以高性能前驱车的身份回归市场，“GS”徽标才再次复活。

君威GS毫无疑问是中国消费者们最熟悉的GS车型。1988年，第一代搭载着3.8L V6发动机的君威GS出现在了历史舞台上，铝合金轮毂、环绕车身的侧包围，经典的直瀑式进气格栅以及130 kW的最大功率，都成功显示了君威GS的力量与运动风格。

1997年第二代君威GS诞生，3.8L V6发动机得到了进一步的升级，采用了机械增压技术，可以带来180 kW的最大功率和380 N·m的最大扭矩，动力比第一代车型提升了超过40%，并配备Hydra-Matic 4速自动变速器以及运动型Gran Touring悬架。值得一提的是，那时的君威GS就已经应用了通用汽车的OnStar系统了，这一代君威GS一直生产至2004年。

在55年的时间里，别克GS家族曾经出现过多款经典车型，在不断推进动力技术更新迭代的同时，也让GS设计理念成为高性能汽车发展的一个缩影，也突显了别克品牌厚重的历史。当历史的时针迈进了今天，消费者们早已从单纯追求大排量带来的驾驶快感，转变为了对科技与效率的青睐，此时的“GS”徽标也不再只是代表了别克运动车型的悠久历史，更要肩负起对性能和技术的不断进取。

结缘中国市场，“GS”徽标为别克品牌注入个性与活力

2010年广州国际车展，带有“Gran Sport”家族荣誉印记的别克君威GS首次在中国市场亮相，这款融合了时尚动感与智驱性能的别克轿车一经露面便引起了媒体与大众的极大关注。随后，2011年君威GS在成都车展正式上市。

与别克GS历史中的其他“明星”不同，除了动力充沛之外，君威GS的操控性能同样也可圈可点。全球平台、2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机、CDC全时主动液力减振系统、Magnasteer磁力辅助转向系统、FlexRide自适应驾驶系统……一众硬核技术的加持让君威GS有了坚固扎实的欧风底盘，更加充分的体现出了操控乐趣。

GS车型的加入也让别克品牌在中国市场上的形象发生了不小的改变，君威GS犀利运动的造型一改之前君威车系“商务精英”的定位，也为别克品牌注入了更多的个性与活力。

目前，国产版君威已是迭代到了第三代，而以这一代君威为基础推出的现款君威GS也演绎出了更强的性能与个性。第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力、Brembo四活塞刹车、一体式运动尾翼、熏黑五幅轮毂、专属运动座椅、换挡拨片、FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统等运动装备悉数配齐，不仅运动气质在竞品中脱颖而出，驾驶性能也更加凌厉，充分诠释了“GS”徽标的精神内涵。

相比于历史中的那些GS车型，性能并不是现款君威GS追求的全部，提供最新的科技与智能化配置，为用户带来更加高级的体验，同样是“GS”徽标当下要完成的新任务。全新Matrix Pixel矩阵式全LED大灯、ETRS按键式电子排挡、第二代高清流媒体内后视镜等配置从车内到车外，营造出了全方位的科技感。

而eConnect 智能互联科技所提供的各项强大功能以及OnStar安吉星的安全保障，让君威GS的出色之处不只于性能。

在价格方面，现款君威GS也没过于高冷，两款车型售价分别为21.88万元和24.98万元，尽管仍旧立在了君威车系的峰顶，但对于一款加装了诸多套件的性能版车型而言，这样的价格显然足够友好。

别克S弯挑战赛，成君威GS的表演舞台

除了品牌形象上的积极转变之外，君威GS也为别克不断积累下了性能的口碑。S弯挑战赛作为别克品牌多年来倾力打造的驾控体验平台，也已成为君威GS的表演舞台。通过各种接近极限的驾驶，君威GS将性能优势淋漓尽致的展现在了用户面前。

别克S弯挑战赛创办自2009年，是一个面向国内消费者打造的汽车场地挑战趣味赛，每年都会依据不同的主题，并结合国内知名赛道，通过趣味与竞技性的驾驶项目来让参赛者充分体验到驾驶的乐趣。同时，S弯挑战赛坚持举办了十余年来，已经成为了展示别克产品动力、操控以及科技的“秀场”。

今年别克S弯挑战赛刚刚在鄂尔多斯国际赛车场落下帷幕，而比赛车辆正是2020款君威GS以及新近加入GS家族的威朗GS。在400米直线加速环节中，君威GS搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机充分展示了澎湃的动力，9速 HYDRA-MATIC智能变速箱不仅换挡逻辑清晰智能，急加速时的响应也极为迅速，带来了凶猛的冲刺火力。赛道中的连续弯道则是对君威GS底盘性能的终极考验，在FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液力减振系统的强大助力下，君威GS的减振器可以在急加速、急刹车及连续变向时可自动调整悬挂阻尼，时刻保持车身稳定性，展现出了高超的“劈弯”实力。而GS专属的AGR认证一体式运动座椅以及高性能马牌运动型轮胎，同样也是连续弯道作战时的得力帮手，可以提供出色座椅支撑性和强大的抓地力。

S弯挑战赛“舞台”上的高光，赛道之上风驰电掣的表演，君威GS的运动基因也得到了完全的释放，与每一位参赛选手实现了“人车合一”。

随着产品布局的不断完善以及设计语言的持续进化，别克的品牌形象也在朝着年轻化科技化发展，其中突显了性能与个性的君威GS自然功不可没。而随着威朗GS的加入，“GS”也从单一的“君威性能版”身份，升级为了子品牌，与主打豪华的Avenir子品牌相互呼应，一同成为了别克品牌向上的驱动力。

在汽车产业所经历的百年历程中，变化始终是紧紧伴随左右的。汽车技术发展到今日，更是处在一场巨变的前夜，从风头正劲的智能驾驶辅助技术，到未来引人无限遐想的无人驾驶，性能似乎已经不再是汽车发展中最具引力的那块磁石。但事实上，人们对机械的那份迷恋是写入DAN的，性能与操控从前引人入胜，未来同样令人着迷。

别克的那枚GS徽标已是经历55年的风雨，“适时而变”是其不断发展的秘诀，在新一代GS车型的身上，能够让人欣喜的不仅有更加高效的性能，犀利的操控，还有更具前瞻性与科技感的配置，而在这份进取精神的指引下，“GS”徽标的故事还远未结束，仍有更多的篇章在等待书写。