曾经，

混合动力车型还是一个新鲜的词语

混合动力车型的价格也让老百姓望而却步

而现在，

一辆13.98万的混动车型出现在百姓的眼前

它

百公里油耗4.2L

它

电池不用外插电

它

心脏不止一个

它

把混合动力带入了老百姓的眼中

它

就是卡罗拉双擎

卡罗拉双擎的出现和平民化的价格，

让全民混动的时代不再只是一句空话。

对于卡罗拉双擎，相信大家都已经很熟悉了，相关的评测也应有尽有，

而今天轱辘哥就带大家看看你没看过的。

-外观-

虽然和卡罗拉使用了同一个名字，

但是外观却不是大家所熟知的卡罗拉，

卡罗拉双擎的造型显得更有科技感，

常说看一个人的眼神

就知道这个人是不是在骗你，

卡罗拉双擎那炯炯有神，真诚的闪电眼

就足以看出卡罗拉双擎的“为人”。

前脸的亚光镀铬饰条

让人感觉这应该是一款“更高级别”的车型。

车身线条可以说兼顾了家用和商务，

无论什么场合开着它

在别人看来都觉得，哎哟，不错哦！

阶梯造型的烟熏尾灯

以及颇具动感的风切削式铝合金轮毂

让外观更提升了几分性能感

-内饰-

内饰同样给人眼前一亮的感觉

软材质带有双缝线设计的中控台包覆

黑色桃木的设计细节

在同级中已经算是佼佼者了，

蓝色的档杆更是彰显了混动的身份

4.2英寸信息显示屏

读取导航、混合动力流等车辆信息，

使驾驶者能更直观的随时了解车辆的信息

布局规整的按键

使用起来也很容易上手，

全新的仪表盘取消了传统的转速表，

取而代之的是一块能显示能量状态的表盘，

值得一提的是，

当指针进入POWER区间后

还会变为红色烘托气氛。

-配置-

很多人都说

卡罗拉双擎的价格区间怎么那么大，

而且

比兄弟车型雷凌双擎同等级的车型更贵一些，

如果你仔细对比一下

你会发现，

多出的配置却不止这个差价。

除了座椅加热、

自动防眩目后视镜、

卡片钥匙、

雨滴感应式自动雨刷等配置之外，

顶配车型还拥有nanoe纳米水离子空气净化系统、

HB自动远近光系统等“黑科技”的装备，

性价比十足。

值得一提的是，

卡罗拉双擎的空调系统动力源自混合动力电池，

即便是在发动机停止的情况下，

仍能够正常使用并迅速进入状态，

从而为驾乘者提供更加舒适的使用环境。

带有PM2.5过滤功能的空调滤清器全系标配，

旗舰版则增加了nanoe纳米水离子净化器。

-空间-

2700mm的轴距带来超越同级别的960mm后排空间，

粗俗点说，在后面车震都不是问题。

不过由于后排的大空间，

后备箱就显得有点小，

如果不是拿来搬家，

一般家庭的出游和接机也还是很足够的。

-动力-

由于卡罗拉双擎启动时仅靠电动机行驶，

虽然车已前进，

但此时却听不到发动机的轰鸣声，

轱辘哥一刹那也怀疑了，

这真的是有汽油发动机的车吗？

同时，

它也不会出现无力的状态，

与纯汽油车相比并没有什么不一样。

而一般来说，

在怠速和起步阶段的“动力流”中，

发动机是不会介入的，

卡罗拉双擎就是在这个阶段减少了尾气排放。

而当油门被深踩之后，

发动机会迅速进入最佳工作转速，

电动机也会瞬间达到峰值扭矩，

卡罗拉双擎混合动力系统的功率总输出

将会接近100千瓦，

在20-50公里/小时加速达到3.1秒，

这是一个城市经常使用的速度范围，

在城市行驶的大多数时间内，

卡罗拉双擎拥有与同级别竞品最快的加速，

并且在电动机和发动机的接缝过程中

并不会感觉到异样，

而是很顺畅的把速度提起来。

在平时的道路行驶中，

卡罗拉双擎的瞬间提速也显得很给力，

当轱辘哥的大脑接收到脚掌把油门踏板踩下去的感觉

同时，

还有另一种感觉，

那就是卡罗拉双擎的推背感，

油门响应可以说几乎没有延迟，

那酸爽！

高速超车可以说就是垫垫脚掌的事儿。

为什么说卡罗拉在加速时一点延迟都没有？

这就要归功于ECVT电子变速器结构，

它抛弃了普通变速器纷繁复杂的离合器、

液力变矩器或是齿轮轴组等机构，

通过行星和中央齿轮组，

将发动机动力分别传递至车轮与发电机，

并通过无缝连接控制发动机、

双电机系统，

带来顺畅的加速体验。

也就是说，

动力是属于直线性的输出，

从而不会浪费一点动力。

卡罗拉双擎提供了

ECO（经济）

EV（电动）

PWR（动力）

三种驾驶模式选择，

驾驶者可以根据

车辆的行驶状态和驾驶需求选择不同的模式。

也就是说，

为人民着想的时候

选EV模式，

想要省点油费的时候

选ECO模式，

当有压力或者需要激情的时候

选PWR模式，

一辆车可以满足各种驾驶愿望。

值得一提的是，

当开启EV模式的时候，

在车内你会觉得你瞬间成聋子，

因为太安静了有木有！

而此时的排放量为零，

也体现了其环保性能。

其实

对于卡罗拉双擎的动力，消费者并不顾虑，

更多疑问的是卡罗拉双擎的电池。

首先，需要外置充电吗？

不用。

为什么说电池不用外置充电？

因为在非EV的模式下，

发动机不仅只是提供了动力的输出，

还持续地在为电池充电。

其次，用换电池吗？

卡罗拉双擎的电池在测试阶段，

就已经经过了寒冷、泡水、火烤、高空摔下

等一系列的测试，

结果是毫无异常，除非是拿个电锯锯断。

并且，

丰田至今为止卖出了800万辆的混动车，

没有一辆车出现过电池损坏需要更换的案例。

并且卡罗拉双擎的电池有着8年20万公里的“保险”。

也就是说，

用到你车报废了，电池还可以用。

最后，发动机和电动机是单独工作？

很多人都以为双擎就是两个发动机，

其实不然，

卡罗拉双擎的两个“心脏”是相互融合的，

简单的说就是，

把梅西和C罗组合在一起，

两个人的配合就会产生一种新的动力成分，

也就是卡罗拉双擎的效果。

PCU（动力控制系统）

完美地调配了电动机与发动机的输出，

并不出现任何不舒服不顺畅的感觉。

轱辘哥试驾报告：

      卡罗拉双擎的出现让全民混动时代得以开启，暂且不说卡罗拉双擎的外观和内饰造型，毕竟萝卜青菜各有所爱。空间和配置相对来说还是大部分人的主要选择，虽然和孪生兄弟雷凌双擎相比同等级的车型价格会相对高一点，但相对来说配置也会有所提升。而人们最担心的电池的问题，800万台的的混动车型无一电池问题的案列，和8年20万公里的“保险”也足以让你卸下心防。