对于很多人，尤其是生活在北京的人们来说，即使你并不是汽车爱好者，但伊兰特绝对是个耳熟能详的名字，也承载着很多记忆，直到今天街头还有着不少伊兰特出租车。而对于北京现代而言，伊兰特也肩负着其在紧凑级轿车领域复兴的重任，继全新索纳塔之后，第七代伊兰特也成了北京现代今年又一款重量级车型。

伊兰特车型从第三代国产起开始走进我们的视野，之后的第四，五，六代车型分别以悦动，朗动，领动的名称销售，而如今第七代车型终于又回归伊兰特的名称。

当然，除了这个名字，第七代伊兰特已经和当年有了翻天覆地的变化，年轻动感的身姿早已和当年中庸大叔的形象划开了楚河汉界般的鸿沟。

在车身尺寸方面，全新伊兰特的具体长宽高参数分别为4680/1810/1415mm，轴距则是2720mm，依然算是比较标准的紧凑级轿车，和多数对手相比，伊兰特明显要更加低矮。

车头部分的大嘴式中网看起来甚至稍显夸张，这也是现代品牌名为“Sensuous Sportiness”的感性运动设计语言，内部类似鳞片的点阵式结构确实足够有个性。

上扬的前大灯和前格栅融为一体，造型非常锐利，大胆的使用了夸张的折角设计，并采用了LED的光源，同时也整合了日间行车灯，但卤素转向灯有点廉价。

全新伊兰特低矮的车身侧面呈现出向前俯冲式的姿态，多腰线的设计有着类似钻石切割的效果，近乎于溜背式的车顶线条一直延伸到车尾，风阻系数为0.28。

17英寸的轮毂在尺寸上不算夸张，不过在样式上还是很有特色，而且双色和切削设计也更加符合当下的审美取向，标配的轮胎为同样来自韩国的耐克森品牌，规格为225/45 R17。

在我看来，全新伊兰特的车尾部造型要更加咄咄逼人，大量的棱线和折角元素在当下的紧凑级轿车里绝对算是让人过目不忘的设计，不过1.5L车型只是隐藏式排气，稍显遗憾。

尾灯的风格和整体形象高度贴合，类似回旋镖的样式也是相当凌厉，而且两个尾灯之间还有着贯穿式的设计，这也进一步提升了车尾部的视觉宽度。

第七代伊兰特遍布周身的凌厉折线在带来了出位的视觉效果的同时也会让人有一点小担心，一旦出现事故，在修理时的钣金工作恐怕也会麻烦不少。

全新伊兰特的内饰整体上看还是比较简洁的风格，当然在细节上也不失亮点，受限于成本，车内使用的硬质塑料比例还是不少，不过工艺质量尚可。

方向盘采用了四幅式的设计，平底设计和银色的装饰让它看起来还挺精致，握感也比较扎实饱满，上面有着比较丰富的控制功能，不过它只能支持上下调节。

双10.25英寸的连屏设计看起来就更有高档范儿，其中全液晶仪表的UI设计还是很直观，有三种主题模式可以选择，上面还配有遮光板，以减轻强光下的反光现象。

而中央显示屏则向驾驶者倾斜10度，明显在强调驾驶员的主导地位，车机UI设计很明了，并支持自定义设置，也有着比较丰富的应用程序，还支持多点触控。

在中控屏的下方，还是保留了一些触控式的按键，主要是对车机系统和空调的快速操作，触控时会有声音提示，不过镜面设计确实难免留下很多指纹和手印。

方向盘的左下方设置了几个不常用的功能开关，像大灯照射高度调节，启停系统，车道保持，电子稳定系统的开关等，这都是比较常规的设计。

单区域自动空调的操作是需要在系统里进行的，可以看到第七代伊兰特还提供了三级可调的前排座椅加热功能，甚至还有方向盘加热，算是个小彩蛋了。

丰富的外接电源也是迎合了年轻人的使用需求，除了两个USB接口以及一个12V电源，无线充电板确实也是更为实用的配置，出门忘带充电线也不再是问题。

带有AUTO HOLD自动驻车功能的电子手刹也出现在全新伊兰特的车上，对于在拥堵的城市路况下更加具有实际意义，大大解放了驾驶者踩刹车踏板的右脚。

360度全景泊车辅助系统的四个摄像头有着相当清晰的分辨率，实用性也会更强，对于在拥挤的停车环境下或者是新手司机来说还是很有帮助的。

第七代伊兰特提供了多达64种颜色选择的氛围灯，以提升车内的格调，不过氛围灯的光带只有中控台前的一条，对气氛的烘托效果会打一些折扣。

车内的四个车窗控制键都提供了一键式升降功能，这一点还是比较厚道的，说明在这样不容易关注到的地方，也没有太多的压缩成本。

天窗的尺寸不大，对提升车内通透感的作用有限，但对于这个级别的家用轿车来说，肯定是符合定位的，全景天窗也是不切实际的要求。

前排驾驶席为六向电动调节，而副驾驶则是手动调节，座椅的填充物比较柔软，舒适性不错，不过1.5L车型的座椅侧向支撑表现一般，不太适合激烈驾驶。

后排空间的表现要超出我的预计，尤其是腿部空间在同级别中算是相当宽裕了，头部空间也不局促，并配有扶手和空调出风口，只是坐垫的位置相对较低。

在常规状态下，第七代伊兰特的行李空间容积就达到了474升，在同级别中表现出众，开口也比较大，美中不足的是后轮拱对行李厢的内部会有一些挤占。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，从而进一步提升装载能力，放倒后的后排座椅会和行李厢地板形成一个不大的台阶，但对行李放置影响并不大。

第七代伊兰特将会提供1.5L和1.4T两台四缸发动机，其中我们试驾的1.5L自然吸气车型发动机最大功率84.5kW(115Ps)/6300rpm，峰值扭矩143.9N.m/4500rpm。

1.5L车型将会搭载一台CVT变速箱，而1.4T车型则将匹配7挡双离合器变速箱，换挡行驶并没有采用电子档把，我们试驾的1.5L车型变速箱并不能支持模拟手动换挡模式。

虽然1.5L发动机与CVT变速箱的组合肯定不会是主打动力表现的，但在起步阶段，伊兰特的表现其实还是挺积极的，油门表现并不慵懒，给人的第一印象不错。

当然，动力储备确实称不上有多充沛，但变速箱把动力梳理的还是相当平顺，而且在中高转速区间，CVT变速箱还会模拟出类似于AT的节奏感。

来自于现代i-GMP平台的第七代伊兰特有着更低的车身重心，和更稳健的行驶质感，车身重量相比现款降低了84公斤，车身配重也更合理，动态表现轻盈了不少。

悬挂形式依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，调校上还是很均衡的，路感比较清晰，同时舒适性也有不错的保障，减震弹簧在经过路面起伏时的动作很利落。

转向系统的“电子味儿”还是挺强的，手感也比较轻，指向性不错，转向的反应比之前要迅捷了不少，符合一辆紧凑级家轿的定位，但也谈不上太多和驾驶者的交流。

对于北京现代第七代伊兰特而言，它的定位还是很明确的，虽然本质上还是一辆家用紧凑级轿车，但却绝不流于平庸，出位的设计让它足以吸引年轻人的目光，在配置上依然保持了韩系车的优势，同时在动态质感上也进步明显，虽然同级别的竞品中不乏强手，但全新伊兰特确实有着自己的独到之处，10.98-14.58万元的预售价不知道是否能让您心动，而在10月25日，其正式售价也将公布，毫无疑问，这也将会在很大程度上决定它的成败。

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