放眼全球，随着电动车销量的增长，动力电池行业的竞争也是日趋激烈。从今年前三季度的表现来看，LG化学在全球动力电池市场的总份额同比翻了一倍以上，以24.6%的市占率在全球电动汽车电池市场位居第一，其后依次为宁德时代（23.7%）和松下（19.5%）。单列电池业务，LG新能源在决策上将更加灵活，能够使得公司在面对竞争激烈的市场竞争中，能够更快地去做出决策。同时单列业务，也为公司未来进一步用更高的估值来寻求上市融资打下坚实的基础。

LG新能源加紧在全球布局

LG新能源能够抢占大量的市场份额主要取决于两方面的原因。从公司布局来看，LG新能源在全球共有2.2万名员工。在韩国梧仓、美国密歇根、中国南京、波兰弗罗茨瓦夫等中国、美国以及欧洲等主要的电动车消费国家和地区都设有生产基地。同时LG新能源在韩国大田，美国特洛伊，中国南京，德国法兰克福设有技术研发中心，就近服务当地的客户。

在强大的研发工程能力以及充沛的产能支持下，从今年开始，LG新能源成功挤进特斯拉的供应链中，得到了来自上海超级工厂Model 3和Model Y的大批订单，而这两款车在国内的热销，从某种程度上也推升了LG新能源的销量。LG新能源的其它重要主机厂客户还囊括了现代、起亚、通用、福特、克莱斯勒、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷等。几乎我们耳熟能详的欧美车企，都已经成为了LG新能源的客户。

磷酸铁锂电池布局缺失

从技术路线上来看，LG新能源最大的缺失在于磷酸铁锂电池的缺失。相比于国内比亚迪、宁德时代都是磷酸铁锂以及三元锂电两条腿走路，LG新能源、三星SDI这些厂家基本都是全部押宝三元锂电。磷酸铁锂虽然在理论能量密度上低于三元锂电，未来如果要达到700公里甚至1000公里续航里程时必然要选择三元锂电这种技术方案。但是比亚迪研发的刀片电池以及宁德时代现在的磷酸铁锂技术方案，都能将续航里程提升到500公里以上，基本可以满足室内通勤需求。而磷酸铁锂电池更稳定的化学性能，成为包括特斯拉在内的不少主机厂追求的产品。因此在磷酸铁锂电池上布局的缺失，会成为LG新能源短期内的隐忧，尤其是今年下半年在海外出现了数起搭载LG电池的电动车着火事故。

从技术角度看，LG新能源的强项在于电化学材料的优势。就在今年，LG化学投资了650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨，CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料，其强度是钢的100倍。而宁德时代则在不断完善自己的三元锂电的技术，包括开发出“可实现不起火只冒烟”的电池。

而从未来看，动力电池企业之间的比拼，是高压无钴、无贵金属电池以及固态电池上的研究。当LG新能源以及宁德时代都在这些前瞻技术上埋头苦干。谁能率先研发出性能可靠稳定的产品，且能更早量产，谁才能掌握未来。

双寡头格局下逆袭门槛陡增

LG新能源和宁德时代虽然一马当先，势头很猛。但比亚迪、国轩、万向一二三、亿纬、蜂巢、孚能科技等一大批电池企业都乘势而起。这几家都已经进入了国际汽车巨头的供应链，其中国轩和孚能科技更是得到了大众和戴姆勒的投资，未来的销售前景非常看好。LG新能源用了5年时间，实现了从排名第五的动力电池企业，成长为全球最大的电池企业，这个本身就是一个非常励志的故事。

目前电动车发展依然方兴未艾，全球范围内对能量密度高且可靠性高的动力电池的需求依然非常大，在行业没有固化的情况下，给了很多后来者逆袭的机会。但是这样的窗口期随着宁德时代、LG化学这样的电池企业的不断扩张而在慢慢变小。尤其是在各大主机厂纷纷在投资电池企业，寻求自建电池产能的情况下，动力电池行业也将在今后两三年来迎来一个深度的洗牌。

点评

LG新能源的成立，必然会为其今后加快在动力电池领域的投资打入一针强心剂，其和宁德时代之间的竞争也将更趋白热化。未来鹿死谁手，目前尚难定论。不过有一点可以肯定，随着动力电池企业电池产能的不断释放，未来决定市场主导权的必然是谁能够在电池几个前瞻技术方面取得突破并率先量产。对于电池企业来说，其实竞争才刚刚拉开帷幕。