一说到MPV市场，我们最先能想到的一定是别克GL8/GL6、本田奥德赛，或者是丰田埃尔法等车型，这些车型无一不是细分市场中的佼佼者。尽管近年来MPV市场一直是似火未火的状态，但事实上以上述车型为主的中高端MPV车型的市场份额正持续上升。

       随着早些年二胎政策开放，以及今年正式放开7座车6年免检，MPV市场依然被看作是增长潜力巨大的蓝海。近年来也有不少自主品牌纷纷布局持续增长的高端MPV市场，荣威iMAX8，便是其中之一。而且，荣威iMAX8采用了层出不穷的创新科技，带来了不一样的MPV出行体验。下面，轱辘哥就通过一次试驾体验，给大家讲讲荣威iMAX8上的那些“新玩法”。

      精致感决定价值定位

      对于一款 MPV 来说，造型设计是一门非常深奥的课题，决定了一台 MPV 能否脱离面包车的命运。 去年年底，荣威就在广州车展上亮相了旗下首款 MPV 概念车 Vision-iM Concept ，概念 MPV 本身就是业内极为稀有的物种，很少车企会为了相对偏门的市场而推出概念车型。 很显然，荣威入局 MPV 领域是认真的。

      如今看荣威iMAX8，其高度还原了Vision-iM Concept的概念设计，夸张的前格栅造型几乎覆盖了整个前脸，充分展现了力量感与气势感，格栅内部的荣麟展翼设计也是非常精致富有韵律。

      在极具冲击力的前脸的衬托下，荣威iMAX8的前大灯组显得相对狭长，隐约透露着一丝威严感，内部发光晶体也显得科技感十足。而且，其在左右大灯之间还加入了一道灯带，形成贯穿式设计。而全新的银色荣威盾标也进一步提升了档次感。

       车身侧面同样不乏提升精致感的地方，比如窗框上带有渐变纹理的金属饰条，还有多幅式的18英寸轮毂。尾部采用了英文LOGO标识，尾灯组也有相当不错的设计感，但相比前脸就没那么有辨识度了。

      从整体车身尺寸来看，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，相比轴距相同的传祺M8，其车身会更宽更低矮，因此整车看上去会更具动感。与此同时，荣威iMAX8的地台高度只有38.5厘米，车内纵向空间以及上车的便捷度都有所考虑。

      还有一个小亮点就是，荣威iMAX8的第三排座椅推倒后还可以向前滑移，形成一个平整的二级平台，同时后备箱空间也有所拓展。

      前所未有的乘坐体验感

      对于购买 MPV 的消费者而言，乘坐体验无疑是最重要的考虑因素。 而这，正是荣威 iMAX8 最核心的亮点。 先来说说MPV的C位——第二排，荣威iMAX8的第二排座椅官方称之为“头等舱减压魔力沙发”，拥有同级最宽的座椅宽度，菱形缝隙真皮包裹，填充材质厚实柔软。通风、加热、按摩等功能应有尽有，头枕还支持6向调节，另外还有腿托和大角度的靠背调节，以及360mm的滑动距离。

      轱辘哥坐上第二排第一时间座椅后滑、升起腿托、靠背调后、开启座椅按摩功能，瞬间睡意涌起，各种烦恼抛诸脑后。而且设置在座椅上的安全带即便是接近平躺状态，也能很好地起到保护作用。值得一提的是，荣威iMAX8全车采用了双层夹胶隔音玻璃，车内隔音表现颇为出色，对于休息或商务交谈，静谧的空间相当重要。

       另外，荣威iMAX8还为第二排乘员提供了智能“魔屏”，前排座椅后方设置的长条形触控显示屏，“魔屏”可显示时间、天气和导航信息等，同时第二排乘员也可以通过“魔屏”设置导航、播放音乐等。不得不说，“魔屏”对于第二排还是带来了不少趣味性的提升。

        不过要说到荣威iMAX8最具趣味性的地方，那还得是“魔吧”。所谓“魔吧”，就是一台能在车内三排座椅之间穿梭的移动吧台，前方为冷热储物柜，后方则是可升降的储物格，官方还专属配置了茶具、雪茄、奶瓶等选装方案，也是便于杯子等易碎物件能固定在其中。

        “魔吧”除了可通过触摸按键控制以外，还可以进行声控，而且荣威iMAX8还具备分区语音控制功能，比如说第三排可以直接说“我想喝茶”，“魔吧”就会移动至第三排乘客前，并缓缓升起内置茶具。同样，每个座位的乘客都能通过语音系统实现当前位置的车控调节。

       智能化体验丰富，驾驶质感又如何？

       回到驾驶舱位置，瞬间有一种被科技环绕的感觉， 12.3 英寸全液晶仪表盘和 12.3 英寸中控屏幕科技感满满。 而且 iMAX8 将电子换挡机构以及一系列实体控制按键都设置在了前方中控台区域，主驾和副驾之间留出了一条通道，除了方便“魔吧”移动，同时也考虑到了副驾乘客可快速走到后面照顾二排的小孩或老人的情况。

      iMAX8搭载了熟悉的斑马智行VENUS系统，智能化方面的口碑良好。另外还配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统和零盲区辅助系统，提升了安全性。值得一提的是，iMAX8所配备的AR实景导航系统可以再液晶仪表上显示实景路况指示，可以说是路痴的福音。

       最后来讲讲iMAX8的动态表现。荣威iMAX8搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360N·m，匹配8速手自一体变速箱。方向盘上甚至还配置了换挡拨片，看起来像是一款能运动的车型。 不过说实话，动力性方面还是非常足的，尤其是高速路段行驶时，2.0的排量和234的马力摆在那，高速提速依然能感受到动力源源不断。

       此外，iMAX8油门初段的调教也比较敏捷，动力响应迅速，当完全适应了油门的脾性之后，迅捷平顺的起步和提速会带来不错的驾驶感和舒适性。至于刹车的脚感相对偏软，也是为了满足MPV的舒适性取向。 iMAX8采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同样是符合舒适的底盘调教。另外配合米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适。对于坑洼路面的滤震表现还不错，通过细碎颠簸路面的反馈也不会明显。单从第二排的整体乘坐舒适感来看还是合格的。

       不同于轿车和 SUV 市场，如今的 MPV 市场已经很难靠低端车型来站住脚，然而在中高端 MPV 市场中，自主品牌车型无论从品牌影响力还是产品阵容来看，都远不如合资品牌。 荣威 iMAX8 如今以前所未有的科技智能体验破局，同时在驾乘体验方面也表现出不错的水准，对于热衷智能化的年轻家庭用户而言，荣威 iMAX8 确实提供了一个不错的选择。