设计没有最大胆，只有更大胆。当初长安汽车推出UNI-T时，很多人都认为这是最个性的自主车型之一，大胆的造型设计颠覆了很多人对自主车型的传统印象，而UNI-T进入市场后也出现了抢购热潮。自从UNI-K到来后，大胆一词又有了新定义。 UNI-K是UNI序列的第二款车型，也是旗舰车型，其在3月1日就公布了预售价为 15.79-18.89万元 。作为一名体验过这款车的人见到该价格时，轱辘哥更多是惊讶，因为从产品实力来看，长安UNI-K的定价完全可以更高，如今却在降维打击。

       看起来很有范

       自从长安UNI-K亮相后，关注度一直居高不下，很重要的原因是颜值非常高。轱辘哥记得UNI-K在去年广州车展亮相后，同事看完实车不禁说了一句：这车看上去太炫了，上市后一定买。 说实话，当时轱辘哥十分不理解他的想法，主要是从图片来看，感觉UNI-K没有那种让人看一眼就喜欢的气息。然而，看实车却有不同的感受。 UNI-K实车的颜值比图片要高很多，毫不夸张地说，这款车的造型前卫感和科幻感在汽车市场上能排到数一数二的位置，前脸的星际战舰式前大灯、无边界格栅、三叉戟式日间行车灯，以及车尾的一体贯穿式尾灯和航天器尾翼的高位刹车灯，看上去相当酷炫。更重要的是这一切设计看上去很协调，没有给人一种用力过猛的感觉。

      而在UNI-K车系中，轱辘哥认为原子灰车漆是最好看的，也是最能够凸显整车质感的车漆。而大家平时喜欢的白色车身，放在UNI-K身上会感觉过于前卫，整辆车太多白色元素，看上去就像一款概念车，一时间难以适应。

      车内设计的视觉冲击力不如外表强烈，但也颇具未来气息，UNI-K用了四联屏设计，其中液晶仪表盘由三款屏幕组成，并且显示的内容全面且清晰，有胎压显示器、时速、AR实景导航、流媒体后视镜等，用起来足够方便。

       不过对于这块屏幕的设计也有可优化之处，首先，试驾车最左侧仪表盘只显示胎压监测，然而对于车主来说，轮胎胎压不是时刻关注的点，可以更改为油耗。然后是中控屏左上角的会会稍微挡着最右侧的仪表盘，该仪表盘显示发动机转速、油量、G值、流媒体后视镜等内容，虽然对日常用车影响不大，但对于有强迫症的用户来说，这点设计应该无法接受。

      另一个增强整车科技质感的设计是采用了上下均为平底式的方向盘，犹如飞行器的方向盘，相当炫酷，加上试驾车的内饰还大量采用真皮材质包裹，因此整车的车厢内部有不错的档次感。

      用起来足够便利

      上下平底的方向盘看起来确实很炫酷，但不意味着实用。这次试驾，很多人都认为方向盘设计成圆形最好。因为这次试驾去到重庆铁山坪森林公园，蜿蜒曲折的山路需要不断转动方向盘，UNI-K的方向盘让驾驶员的手臂运动幅度加大，使用起来不如圆形方向盘便利。

       由于轱辘哥主要是在城区道路驾驶试驾车，因此对于上述不便利没有太深入感受，而在城区道路行走时，转动方向盘的幅度不算大，并且频次较少，所以UNI-K的方向盘还算顺手，甚至有一种握着赛车方向盘的感觉。 车内用起来很顺手的配置还有12.3英寸中控触摸屏。UI设计非常人性化，不仅画面显示效果细腻，而且用起来很流畅。据悉UNI-K的中控触摸屏采用了全新的运算平台和高性能芯片，因此屏幕画面的转换速度和各个功能之间的切换速度都很顺畅。

       中控屏的功能也非常丰富，具体来看有常见的导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能，甚至提供了手势交互功能，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能，后者通常在百万级豪华车才有出现，如今放在UNI-K身上很好地提升整车档次感。遗憾的是，可能试驾车的手势交互功能没有被激活，一直处于待学习状态，因此没有体验该功能的灵敏度。 中控屏里面的科大讯飞语音交互系统也有很好的实用性，首先它的识别率很高，广东人的粤式普通话也能轻松识别，然后是它还能够实现免唤醒、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，因此唤醒一次后，即可对该语音系统连续下命令。 但是，UNI-K的语音系统无法自动连续执行两个命令，比如用户说：找加油站再导航去机场。该系统无法识别。 其它智能配置方面，UNI-K还有IMS智能座舱交互系统、DMS驾驶员疲劳监测系统等，基本上你想要的智能配置都有，这点也是自主车型的优势。然而这些还不是最大的亮点，UNI-K还搭载了同级车型中罕见的SONY音响。

       这套SONY音响有14个扬声器，其中有一个扬声器还布置在头枕上。其作用不仅能让驾驶员听到更美妙的音乐，还可以通过特定方位的声场将警示音传递给驾驶者，当车辆将要发生意外事故时，可以更精准有效地提醒驾驶者。驾驶席上的扬声器还可以设定为主扬声器，当车辆进行导航时，可以将声音主要传送给驾驶员，避免对其它乘员的干扰。这种设计非常人性化。

       开起来很带劲

       通常来说，中型SUV聊加速激情、驾驶乐趣是最没意思的，因为这类车型的表现往往都比较平淡。但是UNI-K有不一样的表现。

       这款车搭载的蓝鲸2.0T发动机，最大功率达到233马力，峰值扭矩是390牛·米，是目前长安汽车中动力参数最高的车型，也是比同级车型动力参数更好的中型SUV，而更强的发动机动力，车辆加速时也更加轻松，只需将驾驶模式调至Sport，较为敏捷的油门响应和动力输出，很容易让人忘记这是一辆中型SUV。此外，UNI-K的方向盘模式也有轻柔、标准、运动三种模式可调，如果调为运动，更加能感受到这款车的动感。

        但需要说的是，UNI-K所展现出的运动感只能说是比同级车型强，或者说比家用SUV好，由于车辆的重心较高，所以在急速变道或者过弯时，依然可以感受到这是一辆中型SUV。当然，这点物理缺陷对于购买这款车的消费者来说也许并不重要，毕竟选择中型SUV的用户更注重行车舒适性，而运动激情，偶尔享受即可。

      如果想要舒适惬意地驾驶UNI-K，可以将驾驶模式调至普通或经济，此时动力舒缓地输出，同时油门踏板也变得比较柔和，加上配备的爱信8AT变速箱出色的换挡平顺，驾驶这款车可以得到不错的舒适感。此外，这款车的刹车性能也比较线性，开起来很容易上手。

       不仅如此，UNI-K的NVH性能也比较出众，此次试驾在重庆的快速路行驶，车速提高到100km/h，车厢内部也不会有明显的发动机噪音和风噪，这要得益于UNI-K用了丰富的车身用料，以及不错的空气动力学设计。据悉这款车配备了26种声学材料，全车覆盖率达到90%以上。而隐藏式门把手、无边界格栅、车身多处流利的线条等设计都有效降低了车辆的风阻系数。

       还有一个就是底盘。UNI-K的底盘系统可以营造出不错的厚重感，同时前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂路过一些大坑洼也能很好的过滤。而经过每一个坑洼或者转弯之后，悬挂的回弹速度也足够迅速，从而保证车身稳定性。不过由于这套悬挂的调校偏硬，加上车轮尺寸较大，达到21英寸，导致轮胎胎壁较窄，因此对于路面的小颠簸无法充分过滤。如果你想要舒适，购车后不妨换一条胎壁更大的轮胎。

       这次试驾的时间仅有一天，显然还没有充分感受长安UNI-K的全部魅力，但是从上述产品力来看，这款车已经充满惊喜，它有前卫的造型、丰富的智能配置、宽敞的空间、出色的行驶舒适性和强劲的动力性能，但售价不到20万。值得一提的是，据说此次试驾车是目前在预售的2.0T尊贵型，一款17.29万元的车型能有这样的表现确实很给力。