尽管当前汽车电动化趋势已经势不可挡，但消费者对于纯电动汽车依然有着不少的忧虑，无论是续航表现还是安全可靠性等方面，目前的纯电动汽车产品都很难彻底征服早已习惯了燃油车的广大消费者。

相比之下，混合动力车型既能满足节能减排的诉求，又不存在续航焦虑，更保留了绝大部分燃油车使用习惯，或许会是人们当前最靠谱的选择。

说起混合动力技术，相信许多人都会想到丰田THS和本田i-MMD，两者早在20年前就开始混合动力技术研发，性价比和可靠性也一直保持行业领先。

但如今，不少来自中国汽车企业的混动技术已悄然崛起，正向日系两田发起挑战，比如最近上市的比亚迪秦PLUS DM-i。那么今天买车君就拿这款国产车与本田凌派锐·混动来一场战力PK，两款车型的价位和级别都比较接近，一起来看看谁更值得我们消费者选择。

比亚迪EHS对比本田i-MMD

既然是混动车之间的对比，那最重要的无疑是混合动力系统的比拼。

先来说说本田凌派锐·混动，这款车所采用的本田i-MMD混动系统是目前最新的第三代技术，相比于之前两代，在发动机热效率方面进一步提升，燃油经济性更出色。

比亚迪在混动技术领域也有近18年的技术沉淀，秦PLUS DM-i上所搭载的DM-i超级混动就是采用了一套基于比亚迪DM1.0技术进化而来的EHS系统，相对成熟可靠。

而值得一提的是，比亚迪的EHS系统和本田i-MMD混动系统在动力传递逻辑上却有着异曲同工之妙。

比亚迪EHS

首先，比亚迪EHS机电耦合单元采用双电机设计，分别为驱动电机和发电机，机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。这主要由系统内部的一个离合器实现。

离合器分离时，驱动电机与发动机完全分离，此时驱动电机负责驱动车辆，发动机则可以熄火或者带动发电机高效充电，相当于增程式电动模式；当离合器闭合，发动机与驱动电机并联输出，可带来更强的动力。

本田i-MMD混动系统的工作原理亦是如此，同样采用了双电机耦合设计。但不同的是，本田i-MMD的发动机可以脱离系统直接驱动车轮，消除了电机系统拖拽，因此在高速行驶时，i-MMD可以达到最佳的节能状态。

虽然工作原理相近，但在结构上，这两套混动系统还是有着较大的区别，其中双电机的形态与排布就是最直观的差异。

不过两者其实都有一个共同的特点，那就是高度集成化，均采用了最新的扁铜线工艺和油冷技术，使系统的体积和重量上进一步优化。据悉，本田第三代i-MMD相比上一代体积和重量有23%的下降；比亚迪EHS系统相比第一代体积和重量减少了30%。

性能表现谁更强？

可以看到，从混动系统的结构来看，比亚迪EHS系统的核心技术层面并不比本田i-MMD弱，但光从节能表现来看，后者优势依旧，特别在高速行驶时。不过要说到车型的整体竞争力和性能方面，比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动谁又更有发言权呢？

首先比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云1.5L自然吸气发动机，最大功率为110马力，峰值扭矩是135牛·米。重点是，该发动机还专门针对插混系统进行了优化，由此获得了15.5:1的高压缩比和高达43%的热效率。

本田凌派锐·混动方面则是搭载了1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩134N·m，而且该发动机热效率也达到了40.5%。从参数来看，两台发动机的动力表现相当接近。

不过在驱动电机方面，两者要拉开差距了。秦PLUS DM-i在55km和120km纯电续航版本上分别搭载了132kW和145kW的驱动电机，最大扭矩均超过300N·m；而凌派锐·混动这边则是采用了96kW的电机，最大扭矩267N·m。

事实上，插电混动和油电混动也是两款车型最主要的区别，由于插混的身份，秦PLUS DM-i搭载了更大容量的电池以及性能更强的电机，并且可以实现7.3秒破百。而凌派锐·混动的实测零百加速时间约在8.8秒左右，相比同级别的燃油车都算是不错的表现。

其实要说到秦PLUS DM-i最大的优势，其实还是售价方面，10.58万元起的价格，妥妥地拉低了插电混动车的售价门槛。而且比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动定位同为A+级轿车，车身尺寸非常接近，主打经济家用市场。

总的来说，凌派锐·混动的技术实力依旧强势，能省能运动，兼顾多种用车需求。但对于年轻一代消费者而言，更具价格优势的秦PLUS DM-i或许更具吸引力。