曾经有这样一个品牌，是英国女王座驾，和劳斯莱斯平起平坐，在汽车市场上征战百年，到最后却客死他乡。这就是来自英国的罗孚。

  

因为二战中威利斯吉普车在前线大放异彩，所以战后的威利斯也迅速红遍全球，罗孚意识到英国应该有自己的『威利斯』。于是在当时罗孚的掌门人威克斯兄弟的倡导下，一辆以罗孚P3为基础架构的四驱吉普车诞生了：这就是第一辆路虎。

  

之后罗孚进入了空前的强盛时期，一直到上个世纪70年代末，罗孚的品牌价值甚至一度超越了劳斯莱斯，并成为英国钦定国宾车。著名的铁娘子撒切尔夫人座驾就是一辆罗孚P5B。

  

但是之后因为英国加入了WTO导致英国本土的汽车产业遭遇重创，罗孚品牌也急转直下，成为了名副其实的流浪者。分别和本田、宝马等品牌合作但仍逃脱不了走向衰败的命运。而罗孚汽车的绝唱就是在宝马旗下生产的罗孚75。

  

罗孚75首次登场在1993年，搭载2.5升V6自然吸气发动机，前置前驱。这款车上市之后曾广受好评，罗孚75也再度成为英国公务用车，部长级以上官员很多人都选择罗孚75作为自己的座驾。

  

在2002年，罗孚75还推出了一款前置后驱的加长版车型，沿用当时宝马5系的底盘架构，并且搭载强大的4.2升V8的强大引擎。但是好景不长，随着宝马将罗孚遗弃，2005年罗孚商标和资产分别被福特和中国南汽收购，罗孚刚刚过完百岁生日便寿终正寝。

  

随后南汽又被上汽收购，罗孚的遗产所有权自然也归属于上汽，而上汽在罗孚75平台上随即发布了旗下自主品牌荣威的第一款车型：荣威750。同时上市的还有名爵7，两款车采用同平台，外观方面不同。名爵7沿用前驱版罗孚75的外观，而荣威750沿用了加长版罗孚75的外观。

  

我们今天收到的是一辆08年生产的荣威750 1.8T迅雅版。里程30万公里，匹配5速自动变速箱。最先上市的只有2.6升V6的版本，随后上汽推出了1.8T涡轮增压发动机的车型，而迅雅版在车系中属于中配。当时这辆车的指导价为19.98万元，当时终端售价普遍优惠1~2万元。

  

看了我们上期雅阁测评的观众可能发现：这款车的定价几乎和2.0L的雅阁重叠。作为一个新兴的自主品牌的首款车型，勇气自然可佳。除了勇气之外自然还是有一定底气的。比如这款1.8T发动机发动机最大马力160匹，最大扭矩215牛·米，参数上小胜雅阁。

  

但是这辆车的尺寸还保持了罗孚75那个年代的大小，无论长宽高都不能和第八代雅阁相比。但是内部空间也绝对不算小。要知道当年罗孚75可是中大型轿车，瘦死的骆驼比马大。

  

内饰和罗孚75如出一辙，但是内饰的材料和装配工艺不能同日而语。罗孚75内饰几乎都是真皮和桃木包裹，而荣威750基本上都是硬塑料加仿桃木设计，虽然用消光的方式来提升质感，但是明显感觉不是一个级别的车型。

  

这辆车的座椅设计也是典型的英伦风格座椅又小又圆而且还硬……和MINI差不多，因为是成熟的平台拿来主义，人机工程学方面并没有明显的硬伤。后排空间也很够用。值得一提的是车门非常沉，而且门把手是全金属的，算是两个特点。

  

不得不说英国车的设计确实漂亮，雪茄型的车身即使在现在的英国车上已经很难找到影子。更遗憾的这款荣威750也停产有些年头了，因为荣威现在已经不用罗孚老旧的平台而转为研发新的平台和新能源车型。

  

经过初步的检查，这辆车的主要问题在于发动机和变速箱，主要体现在发动机抖动，噪音较大，变速箱换挡偶尔会卡档。所以，此后我们应该要对车进行一波修理。只是，对于一辆行驶了30万公里的国产车来说，我觉得已经可以了。

  

最后我们来看下这辆车的价格，之前我们5万收八代雅阁，现在我们2万了这辆荣威750，个人感觉还是有点小亏，不知道大家怎么想呢？