五菱征途到底是不是皮卡？从官宣以后，这一争议就没有停止过。

  

传统观念认为，五菱征途仅仅是“在五菱宏光后面加了个斗”，承载式车身同样引起质疑，且三面放开的平底货箱式设计与《多用途货车通用技术条件》征求意见稿中的“货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态”这一规定相悖。但实际上，关于皮卡的核载质量限制、货箱长度及能否三面全开等相关问题需要等到正式标准公布后才能确定，目前五菱征途在政策法规上依然是皮卡属性。

其实是不是皮卡，对于五菱征途瞄准的年轻客群来说，不太重要，对于越来越多的年轻创业者来说，相比昂贵的玩乐型皮卡如福特猛禽、粗暴的传统皮卡长城炮来说，他们需要的是更多功能性的新型工具车。

五菱征途长宽高分别为5105/1640/1810mm，体型介于五菱荣光轻卡与小卡之间，三者同样都是敞开式货箱结构，征途的前轮距为1430mm，采用前置后驱结构，使用了钢板弹簧非独立后悬。

目前五菱征途公布预售的两款车型均搭载1.5L发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率73kW、最大扭矩140N·m，优势在于稳定与经济。

征途的整车造型一扫老款五菱车型的朴实无华，充满了设计感和机械美感，车身颜色也尽显时尚潮流：旷野仙踪、山地焰火、烈日岩冈、坚冰琉彩的配色足够吸睛。内饰配备的中控大屏、倒车影像也是时下年轻人喜欢的配置，也让五菱征途显得比同级别的货车更高档。

对比同级的皮卡来看，五菱征途拥有更丰富的拓展空间，乘用性和多功能性也更强，它不仅仅是一辆单纯的工具车，更能成为年轻人新生活方式的载体，相比传统五菱货车如五菱宏光、五菱荣光这类朴实无华的形象，征途不管是外观还是用途都更符合年轻人的审美和生活趣味。

从五菱征途的基本配置可以看出，经济耐用的目的不是越野拓展，而是城市载货好伙伴，娱乐生活好帮手。五菱征途亮相伊始，就因为几张改装版火爆全网，在基础版车型上改装成了雪地版、露营版和钓鱼版，这种轻娱乐的生活模式迅速引发年轻人共鸣。

五菱征途目前已经开启预售，预售价格5.98—6.38万。在五六万的皮卡市场，五菱征途并没有太多竞争对手，相对更廉价却也更“乡土”的微面、微卡，征途虽然价格高了一级却更新潮实用。截至目前，五菱征途已经收获了超过6800份订单，市场反应良好。

其实，不管是宏光MINIEV还是凯捷，五菱每一款颠覆认知的新车在问世之时总是伴随纷争，却在各自的细分市场掀起腥风血雨。这一次的皮卡市场会因为征途产生怎样的变化，我们拭目以待。