比亚迪为了让市场更好记住秦PLUS DM-i 亏电3.8L/100km的低油耗，特意把上市时间安排在3月8日，而几天前长城也直播秀了个柠檬混动DHT平台拆解，而我们从工信部了解到，搭载1.5L+DHT100版本的紧凑级SUV--WEY玛奇朵（HEV），综合油耗只有4.7L/100km，15万起步。

  

再早些时间，吉利控股集团董事长李书福在内部分享会上谈到的新能源计划，再提到“蓝色吉利”计划，一方面主攻节能与新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力、还有小排量节能汽车，同时吉利和沃尔沃合并后，将开发全世界最节能的内燃机和先进的混动系统。另外广汽去年亮相的广汽GPMA架构平台，也强调平台的柔性化，可生产混动车型。

  

看到这发现了吗？突如一夜春风来，自主品牌都亮出了专为混动车型新架构的平台，无一不例外，都在主打混动新车既有纯电动开得爽、油耗低，又能解决续航焦虑的概念，对标者无疑是12-20万区间合资燃油车，也是深入到传统合资燃油车的腹地。

为什么是在2021年的春天，大家不约而同刮起“混动风暴”呢？

茶哥认为理由有三，首先是上层建筑的驱动，工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业一千余专家编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出发展混动的必要性，混动将在未来很长一段时间成为出行的主导力量。

同时专家分析单一技术路线不能解决所有出行需求，而混动和燃油车最接近，是目前最符合用户使用需求的技术。

  

第二点，技术的成熟，以前提起汽车混动，必提丰田、本田两大日系车企的Hybrid，前者注重经济性后者在体验感里下功夫，而自主宣传较多是比亚迪的插混DM-p技术，造车新势力也多选择在纯电动弯道超车，偶有自主PHEV车型推出市场，让消费者记住的是绿牌而不是核心技术，价格也与同级自主燃油车高配差不多，自然他们只能成为燃油版的助攻。吉利控股集团董事长李书福早前也提到，早几年公布的蓝色吉利行动之所以慢下来，“不是战略方向和执行的失败，而是历史时机没成熟”。

  

而踏入2020年底2021年初，伴随市场对PHEV车型的信心增加，自主在混动技术上也有所突破，比如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬DHT混动就相继亮相，前者强调“以油为主、可油可电”，核心包括最高热效率的骁云插混1.5L发动机、专用的刀片电池和EHS电混技术，而长城则推出双电机高集成油电混动DHT平台，支持HEV/PHEV两种动力方案，并支持三套动力总成(1.5L/1.5T)，系统总功率从140kW到320kW，而且选用的动力电池并未局限一种材料。

  

第三点也是最重要，大家心照不宣的，插混车型能上绿牌，撇除北京和两年后限制插混、增程上绿牌的上海，其他一线限牌城市，对混动和纯电动车型还一视同仁，自主这波拉低插混的门槛，这就减少了消费者在入手时的成本；尤其12-20万预算的消费者，对牌照、油耗本身就比其他群体要敏感，考虑合资燃油车的同时，限行、限牌的痛点也是他们要想的。所以只要留意比亚迪、长城的宣传，他们招招都都在了这些痛点上。

但在混动领域玩得很溜的丰田、本田们，也不是吃素的。

从去年开始，他们就陆续降低混动Hybird车型的入手成本，早前凯美瑞年度改款上市，就新增2.5L双擎的入门车型，价格降到了21.98万元；而茶哥关注的丰田1.5L三缸发动机投产，未来也可能搭载混动技术，下放到卡罗拉、雷凌等紧凑车型中，进一步拉近甚至持平Hybird和燃油车型价格，目前卡罗拉1.2T与1.8双擎的入门价格相差1.3万元。

  

至于本田方面，去年就推出了1.5L+混动系统的凌派锐混动，得以让本田Hybird车型的起步价下探到14万，如果算上终端优惠、动力大了11马力等因素，凌派锐混动与卡罗拉双擎的市场争夺可谓咬得很紧。而在1月份，合资SUV的热卖冠军，CR-V也推出了插混版本，皓影插混也在不远的路上。市场消息指，RAV4插混、换代汉兰达插混、雷克萨斯NX插混也在来的路上。

诚然，如果对照合资品牌，你会发现混动混动除了日系、自主压了重要注码，比如大众、福特、别克甚至BBA，都是把各自车企新能源的转型压在了纯电动路线，到底谁压错宝呢？

  

首先茶哥此意并非说德美系就没有插混车型，但如果你留意南北大众目前主推的插混车型，不难发现在门槛上比日系要高，迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源、四款车型的国内总月销量保持在3000辆左右，覆盖18万+以上市场，而紧凑级就只有朗逸纯电支撑。而今年上半年大众转型的焦点，就在刚上市不久的纯电动SUV ID.4 CROZZ和ID.4X上，至于CC、高尔夫、探歌也有机会上GTE，但也是今年底明年初的事了，目前大众的PHEV更像是一个过渡性策略。

  

2030年大众在中美市场50%销量由纯电车型构成，如此说来他的布局不仅比两田激进，而且与自主相比有过之而无不及，福特、沃尔沃、捷豹路虎等之前徐徐走向电气化的品牌，也有类似的快节奏转型。究其原因，与全球重点市场日益严苛的碳排放政策、弯道超车以追赶竞品不无关系，而早早布局Hybird技术的丰田本田，在中国市场越吃越开，反而没后来者的迫切感。

当然我们也要看到，自主切入混动市场，并非把纯电车型舍弃掉，相反他们更多通过纯电子品牌去占据市场，长城有欧拉、吉利有几何，之后也会和沃尔沃组建新的纯电动汽车公司，主攻纯电动智能汽车，而长安、比亚迪也着手筹划高端新能源品牌。

茶哥之言：

最初茶哥惊觉自主品牌切入合资燃油车腹地，是在比亚迪DM-i发布会现场上，早早就有DM-p平台的比亚迪，为什么要多衍伸一个“超级混动”呢？后面想想也明白了，DM-p更多强调性能、强调爆发和绝对加速度，而DM-i性能不是最强但满足日常驾驶，价格也下探到与合资燃油车竞争的区间，这点很有代表性，甚至是主流自主品牌在2021年的思考；前两年我们经常说自主“集体向上”，更多是从高端子品牌或旗舰车型“田忌赛马”，而今年另辟战场主动开战，他们的自信心越发饱满了。