氢燃料汽车离我们还有多远？十年前纯电汽车的“蓝图”框架还只在每个车企的未来愿景规划中，而对于新能源汽车产业将到来哪些“天翻地覆”的变化，很多城市和机构也并不了解，如今新能源生态以及智能城市等N时代规划，已成为众多官方、非官方论坛、会议的主要议题。在市场、趋势和技术推动下，氢燃料汽车也将迎来更猛烈的发展态势。

为何这么说？这是因为目前我国在新能源汽车产业布局上走着一条能源多元化并行的道路，目前纯电已经完成了产业间“弯道超车”的目标，多年的产销量已经位列世界首位，在纯电普及和技术、新基建升级上都赶超欧美，目前我国正全力攻克一些“卡脖子”的核心技术，电动汽车产业正由快速的“井喷”式发展转向高质量的发展阶段。

而在动力能源并行的另一条路上可以看到，我国燃料电池汽车产业目前的发展和技术路线仍处于“萌动”阶段，虽然有更多政策的推动与扶持，但很多核心领域的技术没能完成降成本与普及化的程度，所以为了推动燃料电池汽车的步伐，国家从2011年开始，相关政策就已经提及制氢、储氢等配套设施的发展；2014年已有相关政策提出对新建加氢站给予奖励，但在2016年以后，国家政策更多倾斜于保证氢燃料电池汽车不退步，而没有提及在国家层面对加氢站建设进行相关补贴的政策。

直到2019年“推动充电、加氢等设施建设”等内容被写入《政府工作报告》，同年在《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《中国制造2025》中，都将氢燃料电池技术确定为重要的内容。

在2020年国家出台利好于氢燃料能源的相关政策，例如，在2020年9月财政部、工业和信息化部等五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，“以奖代补”的氢燃料电池汽车政策落地，补贴上限17亿元，并明确向商用车领域倾斜。

通过强力的政策支撑与市场向导，据中汽协数据，2020年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。而据公开数据显示，2020年中国氢燃料电池汽车产销量分别为1199辆和1177辆，相比纯电等电动车型产销来说，氢燃料电池汽车应有更大的市场份额存在。对于新能源车细分市场之一的氢燃料电池车，中国亦是极具潜力的产业摇篮。

在以上政策与市场的综合利好态势下，形成了以商用车为核心的FCEV（燃料电池电动车）市场，来快速使用规模以刺激市场获得更多企业的参与，扩大氢燃料产、销、研的规模。

就在三月我们看到了目前为止，国际车企品牌在中国氢燃料电池方面的最大布局，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”落户于广东省广州开发区内，占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工。

整个三月现代汽车的在新能源汽车领域的动态就不绝于耳，首先，基于E-GMP平台的首款车型全球亮相，融合众多创新科技和理念欲角逐纯电智能汽车市场，而3月2日“HTWO广州”的正式动工寓意着在现代集团在构建整个新能源汽车板块最重要的一环正式开启。

众所周知，现代汽车集团在氢能源方面的深耕有23年的时间，1998年就设立了燃料电池开发部门，在2013年就率先推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV，在持续扩大氢燃料电池动力产品阵容中，我们先后看到基于氢燃料电池的NEXO乘用车、重卡XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴。现代汽车集团计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

这70万套是现代汽车集团全球氢燃料电池布局的目标，HTWO广州总经理吴承灿在接受媒体采访时特别强调，现代汽车集团将以中国、韩国、美国及欧洲四大重点市场为中心，持续拓展氢能生态布局。

这次在广州建立全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地意义重大，行业内分析政策指向与产业发展趋势是现代汽车集团“落子”的重要推动力。根据公开数据显示，现代汽车集团2020年氢燃料电池乘用车销量占据全球市场份额3/4（数据来源：H2 Research），可以说现代汽车集团在氢燃料电池整车产品阵容属目前全球车企中的领先水平。

“HTWO广州”项目的氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，预计年产6，500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

中国氢能源以及氢燃料电池市场目前正处于中国新能源汽车领域的“蓝海”，根据去年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的中长规划中看到，中国计划至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，其中燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。可想而知，现代汽车集团氢燃料电池的在华布局早就是“未雨绸缪”的战略。

回顾现代集团在2019年12月与广东省政府签署的谅解备忘录，到2021年初签约成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，再到2021年3月“HTWO广州”开工建设。这是现代汽车践行“FCEV 2030愿景”与最新“2025战略”，聚焦氢能事业，设立专属品牌HTWO执行力的体现，充分展示了现代汽车集团对中国市场的高度重视和对中国氢能产业前景的持续看好。

为此，在2021中国电动汽车百人会论坛上，现代汽车集团（中国）总裁李光国就曾表示：“当前全球众多国家及企业纷纷致力于碳中和，现代汽车集团为此将竭尽全力。我们将积极推进未来技术的开发和商业模式创新。同时，现代汽车集团正在积极促进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、城市空中出行（UAM）等业务，希望通过这些业务降低碳排放，尽快实现碳中和。”

除了通过随着氢燃料汽车来为中国的碳中和“添砖加瓦”， HTWO广州总经理吴承灿表示，现代汽车在中国建立规模化生产体系的同时，将与中国合作伙伴展开通力协作。新设公司不仅负责氢燃料电池电堆及系统的生产及销售，还将通过积极参与氢气生产、储存等上下游产业，布局氢燃料电池船舶、有轨电车、发电机等广东省氢能全领域产业链，为中国环保产业和经济发展做出贡献。

那么，目前在国际汽车整车厂方面，就只有现代汽车一家参与到中国氢燃料电池市场中吗？纵观所有整车品牌，其实在氢燃料电池方面都有相对明确的愿景规划，但目前为止，在中国落地并与当地合作、合资的只有现代汽车集团与丰田汽车。

相比现代汽车集团而言，丰田汽车在氢燃料电池方面的合作是怎样的呢？

2020年6月5日，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司6家公司在京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，在中国普及氢燃料电池车，推动中国氢能社会发展。

这个项目是丰田利用六家公司的合力，在中国开展商用车燃料电池系统研发工作。

话虽如此，但众所周知，丰田在氢燃料电池乘用车上的研发其实是具备实力的，丰田Mirai，也就是未来，在上市不到一年，其销售范围就从日本扩大到美国和欧洲，其年产量从2015年的约700辆，提升到2017年的约3000辆。但一直以来这款车型并没有带到新能源汽车最大的中国市场中，这是为何呢？

公开数据显示，早在1992年，丰田就着手于氢燃料电池汽车的研发。在此后，又推出了十多款氢燃料电池概念车或改装车型。而在与中国的氢燃料电池研发和投入方面，丰田一直都是小心翼翼，只在2019年与清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院，双方计划在汽车电动化、氢燃料等方面展开合作。

真正实质性的产、销并没有在华推进，这方面并不比现代汽车集团在华的动作。

如果细看现代汽车集团与丰田汽车在氢燃料电池上的历史，你就会发现，原来现代汽车集团是最先先量产氢燃料电池的汽车企业，2013年首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV相比2015年诞生的丰田Mirai，早了整整两年。

在对华氢燃料电池技术的引进和发展方面，从上边的文章来说是更大手笔的动作，建立本土化工厂，根据中国的市场、政策和技术路线来调整自己的战略布局，可以说“HTWO广州”项目的建立足以看到现代汽车集团在氢燃料电池上的诚意满满，并且在技术、产品、以及产业方面都与国内开展广泛的合作。

在现代汽车集团成功完成对欧洲量产氢燃料电池重卡的布局后，对于在中国投入氢燃料电池项目的信心因此而增大。在有技术储备、研发历史以及充分的市场实践和调研下，现代汽车集团加入肉眼可见的中国氢能源市场“蓝海”是理所当然的，另一方面，更是为全球实现碳中和、降低碳排放而来。