当第一次近距离看到奔腾T77 PRO，一股“钢铁直男”的感觉扑面而来。

  

从头到脚从前到后，车体周身大部分的细节，都是硬朗的直线。特别是一条粗大深凹的腰线，从头贯穿到尾部，甚至勾勒出尾灯的棱角，让这台车看起来很硬朗很MAN。

  

车头部分是这台车设计最吸睛的地方，大尺寸的进气格栅，满天星的造型，加上尺寸造型都很夸张的雾灯区，凹凸有致层次感十足，走在街上上回头率很高。4525mm的车身长度、1615mm高度，以及1845cm的车身宽度，营造出一个修长、低趴、干净利落的轮廓，拥有宛如德系车一般很严整的比例感和简洁感。虽然是一台自主SUV，但T77 PRO在整体设计上却给人一种德系车的利落感。

  

坐进车内，T77 PRO值得点赞的是，它没有用一块大屏取代所有的物理按键，而是保留了一部分的物理按键和功能分区，看起来内饰布局较为繁复，层次感较多。但这在流行“一块大屏毁所有”的当下，反而是一个大大的优点。看起来拥有不错的档次感。

  

两块12.3寸大屏是整个内饰最吸睛的地方。在你按下启动键的时候，随着背景音乐响起，屏幕的开机画面相当惊艳——一辆T77PRO从左边屏幕穿越到右边屏幕，划出一道漂亮的弧线……仪式感满满。两块屏的显示效果比较细腻，触摸手感的反馈也比较灵敏，美中不足的是这辆尊享版的倒车影像画面尺寸较小，而且画质不够清晰。

  

平底多功能方向盘采用真皮包裹，手感比较扎实，美中不足的是两边的功能按键全部为“左右方向”和“上下方向”的调节键，需要结合屏幕提示才能顺利完成功能操作，使用起来略显不太方便。

这台车为12.38万的1.5T尊享版，全系里属于中配车型，已经配置了ACC自适应巡航功能。但找遍了中控台和方向盘，却没有发现ACC控制按键在哪里。后来才发现，这台T77PRO的ACC功能，被集成在方向盘下方的一根拨杆上。通过上下拨动+顶部旋转，可轻松完成ACC的开启和关闭、速度设置。多次尝试后发现，它的这套ACC其实反应很快，准确率也很高。用起来其实非常方便。当然，这种拨杆式的操作方式，初次上手你需要适应一下。

  

另外，值得点赞的是这台车也提供了电子换挡，挡把的尺寸大小比较合适，而且手感非常轻柔，即使用两根手指也能轻轻拨动。对力气小的女生来说也完全没有问题。

  

有意思的是，T77PRO的启动按键被放在了中控台最下方，这意味着你坐上车以后，不用向前探身才能启动车辆。舒舒服服靠在椅背上，一抬手就能启动车辆引擎。这个设计也是T77PRO身上比较独特的设计。当然用起来也还是需要适应一下。

  

前排采用了一体化运动式座椅，座椅的触感偏硬，刚坐上去还有点不舒服。但是时间久了就发现“硬”的好处，因为支撑还是很到位，所以时间久一点也不会腰酸背疼。后排座椅比前排要更柔软舒适，加上接近全平的地板设计，营造出很不错的乘坐舒适感。特别值得一提的是，后排座椅非常宽大，对大腿的承托非常到位。这点值得点赞。

  

整体而言这台车在静态层面，从外观和到乘坐，都有很典型的德系车味道。那么它开起来怎么样呢？

动态层面：动力是最大亮点

一开起这台车，第一印象是它的方向盘真的非常轻柔。力气小的女生开起来也毫不费力，甚至倒车移库时用一只手都可以轻松完成。不过方向盘的阻尼感随着速度逐渐上升会逐渐增加，当时速上到30公里/小时以后，方向盘的阻尼感会逐渐明显起来，虽然还是比较轻柔，但已经能清晰感受到路面和轮胎传来的回馈力。方向盘此时表现兼顾轻灵与柔韧，转动起来非常的舒服。

  

然而最大的惊喜还是来自于它的动力。T77PRO搭载的1.5T+7速湿式双离合，可以最大输出169马力。在开上它之前原本没有抱太高期望，但是没想到开上之后却让我大感意外。作为一台尺寸并不算小的紧凑SUV，T77PRO的动力表现居然可以用“动若脱兔”来形容。在车库倒车移库时你就能感受到，稍一点油门，车身会感觉“一窜一窜”的，有种跃跃欲试的感觉。开上了公路，这台车在2000转左右时，动力就开始表现的非常活跃。轻轻一踩，提速体感来的非常直接和快速。轻轻踩下去，当转速来到2500转左右，车身就感觉已经进入了一种“全力加速”的状态……这种动力表现真的让人很意外。

  

相比很多其它品牌1.5T发动机在2000转左右都还是比较温和的状态（真正要动力爆发需要拉升到3000转以上）。T77PRO显得要更加“暴躁”——而这台车在2000多转就爆发动力，而且能够轻松完成加速超车。这种灵敏迅捷的动力设定，让它开起来在城市拥挤的道路中超车、变道成为非常游刃有余的一件事。

  

而且令人意外的是，虽然用了扭力梁的后悬，但T77PRO并未一味迁就舒适性而将悬挂调的很软。相反，它的底盘比一般这个价位的SUV都要更硬！遇到坑洼路面时，扭力梁悬挂在带来车身比较明显跳动的同时，但侧向的摆动却控制的很不错，车尾不会在空中左右乱晃。这使得你不用像一般的扭力梁后悬SUV那样，要花很多力气来握住车轮，以控制住车身姿态。开起来还是很轻松的。此外比较硬的悬挂设定，也让它在过坑洼路面时，车身的跳动余震没有其它车那么多，遇到小坑时能够比较干净利落的通过，车身的震动虽明显，但时间很短暂。

  

四三说

目前T77PRO在4S店有万元左右的优惠。像这台12.38万的尊享版实际入手价11万出头。拥有超过4.5米的车身长度以及宽敞的乘坐空间，拥有ACC自适应巡航、主动刹车、全景天窗、座椅加热等高阶配置。最关键的是它比较强劲的动力表现和硬朗的底盘风格，能带给你不错的驾驶乐趣。