不知道大家伙儿是否发现一个有趣的现象，如今国内的新能源销量榜的前几位，不是蔚来、特斯拉就是五菱宏光MINI EV，虽然它们各自都独具一番风格和魅力，但你要说它们代表了大部分传统消费者的用车习惯，那我想绝非如此，毕竟特斯拉和蔚来有着一部分极客思维，而五菱MINI EV又太过于“代步”。所以这也就意味着，在它们之中，理应还有一个更具代表的车型，它就是我们此次评测的主角——上汽大众ID.4 X。

       为何我会说大众ID.4 X是最具代表的车型？首先它是一辆“大众”，我想消费者对于大众这个品牌的认可自然毋庸置疑了，更重要的一点，我刚才也提到了，特斯拉、蔚来或者五菱的MINI EV对于消费者来说，多少都有点过于“极端化”，但大众汽车的“中性化”恰恰就这些传统消费者所需要的，它从价格到设计、空间乃至驾驶和乘坐质感，都更接近以往的用车习惯，因此它势必也就更具话语权。

       当然，除了ID系列对于整个汽车市场的导向之外，对于大众这个汽车品牌本身而言，尤其是ID.4更是肩负了不小的压力。作为国内市场首款正式量产销售的ID系列车型，消费者对于这款车型的反馈和认可程度，或许也将直接决定大众汽车未来的一个设计发展方向。Ok，接下来我们就来正式聊聊这辆产自上汽大众，绝对能让我们耳目一新的全新车型，大众ID.4 X。

       颜值走上巅峰

       每每提到“套娃”亦或是“家族化”这两个形容词，大家应该会立马将它和大众联系起来，毕竟大众的家族化设计真的很容易让每个人都成为“东东”，除非是对每一款车型的细节特点都了如指掌，否则只看前脸和车尾，绝对比一起来找茬还要困难。

       作为大众MEB平台的首款车型，ID.4 X在外观造型上自然也完全离开了大众一贯以来的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、精致和运动了，我觉得这些都对，但最重要的地方还在于，它现在多了不少高级感。

       前脸的设计不算复杂，简洁的线条区分了车灯、品牌Logo以及进气格栅和保险杠区域。LED车标结合贯穿式样的灯组则印证了官方命名的光语律动设计，但是由11颗LED光源组成的IQ.Light矩阵式大灯才是真正的主角，丰富的造型设计是基础，实则不同的时速或雨量，展现出不同的变化形态更是亮点。

      车尾的风格和前脸如出一辙，贯穿的灯组、内构满分的细节以及LED车标，颜值肯定没话说了。倒是车尾利用本身漆面颜色搭配下部的深色保险杠以及银色饰条，进一步凸显了层次感并且表达出了一个更加紧致运动的设计。

       值得一提的是，在整个外观的设计上，其实大众对于这辆ID.4 X在很多细节上面非常的考究。比如它的充电口，以往不少车企都会将快充和慢充的接口分开放置，对于车主没有太大问题，习惯成自然，但对于新上手的车主则要习惯一段时间。而在这辆ID.4 X上，这两个接口被同时放置在右侧车尾的传统油箱盖处，这个细节反正还挺打动我的。

        “大不同”的设计手法不仅体现在外观的颜值上，车内同样如此。进入这辆ID.4 X的车内之后，能够很明显地感受到这貌似不大像以往认识的大众，浓郁的科技感自然是首当其冲。

      在这个“以大为快”的时代，ID.4 X却走起了精致的路线，和转向柱融为一体的这块5.3英寸的小液晶屏在视觉效果上和不少GT3赛车有点类似，而它显示的内容也只是非常简洁的挡位信息、时速以及用电量和续驶里程。

       边上这个？哦对了，那是ID系列的挡把位置所在，位于液晶仪表的右侧，类似于一个旋钮设计，向前顺时针拧一下就是D/B挡，朝后逆时针转一下则是倒车R挡，和以往的“前倒后进”略有不同，但实际操作起来的手感以及逻辑思维完全不会受到影响。

      说到这里是不是有小伙伴要疑惑了？你这说的有点偏题呀，全液晶仪表不是还没介绍完呢么，导航、地图都没了？界面能不能切换一下啊“旁友”！诶，抱歉，这辆ID.4 X的全液晶仪表还真的没那么多噱头，因为它的噱头要朝前看～

        搭载了AR功能的HUD抬头显示在这辆ID.4 X上被称之为增强现实抬头显示功能，以往HUD能做到的功能它都能实现，与此同时还能有些互动，比如你上车、下车再见/欢迎界面算是一个新鲜点。有趣的是，当你使用车载导航需要转弯或快要到达目的地时，这个带有AR功能的HUD则会直接将象征着目的地的小旗帜亦或是立体的转向指示牌直接投射到前风挡上，方便你直观的了解到清晰的导航信息。

       哦对了，你可能没想到。导航设备除了有屏幕和AR HUD打辅助之外，竟然还有氛围灯的功劳。前风挡下方的灯带，同样会在需要转向的时候提前通过流水的形式提醒你。

       当然除了全液晶仪表之外，ID.4 X的整套内饰风格同样非常讨巧。多种颜色组成的内饰用料包含了真皮、翻毛皮以及大量的软性材料在内，无论是触碰的质感还是乘坐的柔软度和支撑性都做到了一个恰到好处的程度。

       只是这种极简的风格并不能适用于所有地方，比如：它的车窗按键。在主驾驶座的门板位置，大众很巧妙地把车门锁、后排儿童窗锁以及后排车窗的传统按键用触控形式替换。没错，你看到了，后排车窗。整个主驾驶门板上将只有两个车窗按键，所以你需要关闭后窗的时候，先要按下触控的“REAR”按键，然后才能再执行开关窗的操作。你别说，它都不给我盲操作的机会，于是在出车库和高速收费站的时候，我大概打开了后排车窗7、8次。

       关于上汽大众ID.4 X的这套车机系统，我想先下一个定义：这绝对是我目前开过的大众车型中，最好用的车机系统。其实在正式体验这套车机系统之前，我并不看好它，毕竟此前主打“数字”的第8代高尔夫所搭载的那套CNS 3.0（也可称作MOS 3.0）系统在新车上还出现卡顿的情况多少让我有点失望，那么搭载了最新MOS 4.0的ID.4 X究竟有何亮点？ 

      首先自然是简单流畅！我想在这个信息化的时代，反应的快慢、流畅度以及上手的容易度势必是消费者更在意的地方。从界面上来看，这套MOS 4.0系统依旧以三大界面为主，包含了应用页面、娱乐页和行驶数据页，而左侧功能栏则固定了空调和时间等操作。

       值得关注的是，应用页面里面有了不少新花样，比如应用商店、违章查询、智能家居及预约空调等。这也就意味着这辆具备了联网功能的车辆，未来在功能性和拓展方面将会有着不小潜力。尤其是智能家居这项功能，它对接的是小京鱼智能服务平台，除了通过语音助手远程控制家用电器外，系统还内置了一个地理围栏，也就是当你靠近家附近的时候，它能提前开启空调或扫地机器人，从而在很大程度上实现“第三空间”的概念。

      此外，通过我的摸索发现，这套MOS 4.0系统的“空调”功能非常强大。如我上段所说，它拥有了一个预约空调的功能，简而言之即类似你的手机闹钟那样，可以根据自己的需求设定单次或重复多次的提前开启功能。

      并且，在空调的功能性上，ID.4 X还额外定义了一个“智能空调”的概念。手部加热、脚部加热、脚部降温、快速冷却等，活脱脱就是一个家用空调的功能列表。当然，如果你是个“老古董”也不用担心，切换到“经典空调”使用便能解决问题。

       至于驾驶辅助方面，ID.4 X全系都标配了道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统，并且除了入门的两款车型外，其余均配备了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助系统。较为不错的体验是，当你切换到了IQ.Drive界面的时候，里面的每一处图形都是可点击并进行相关设置的。足以见得，这套全新的车机系统不仅拥有强大的性能表现和丰富度，它的参与感同样值得称赞。

       可以说外观、内饰包括科技体验上，ID.4 X给了我们不少从未有过的初体验，但在动态驾驶部分的体验，它竟然没有给到我们太大的“惊喜”，你们也看到了，我打了引号，所以且听我娓娓道来。

      关于纯电动新能源车型的加速，我身边不少小伙伴都一致喜欢“迅猛”来形容，当然，这一切大概都要归结于比亚迪和特斯拉开了一个“好头”，于是，加速成绩不知从何时起成了衡量一辆新能源车型的标准之一。但很显然，这次大众并不打算随大流。

       动力单元部分，ID.4 X和大部分的新能源车型一样，采用了多种动力组合，自然也会带来不同的加速能力和续驶表现。以我此次试驾的初见版为例，150kW、204Ps的动力参数，正好处于这个车系的中间位置。倘若将这个数据放到一辆对应体型的燃油SUV上来看，倒也算是中规中矩。而事实也确实如此，考虑到官方并没有给到一个加速成绩，因此我们只能以相对模糊的测试方式进行了几次简单的加速成绩，8秒出头的加速时间，同样符合它的动力水准。

      不过，毕竟这是一辆电动车，所以当你猛地踩下加速踏板时，电车独具的加速体验在某一瞬间还是会给你提供一定的“推背感”。好在相比较于特斯拉或其他电车那般的“神经质”，ID.4 X更加线性、流畅的加速表现，大概是传统消费者更能接受的一种方式吧。

       在试驾这辆上汽大众的ID.4 X之前，说实话我对它没有抱着太大的兴趣，孰料这竟然是我入行7年多，体验过最特别的一辆大众。从外观到内饰再到车机，每一处都是新体验，但仔细尝试它的驾驶感受以及一些细节设计又会发现，大众的厉害之处就在于，它很巧妙的将这些具有未来感的功能和设计以一个传统消费者能接受的方式和形式展现。因此，你会觉得它还是原来那个大众，消费者熟知、喜欢的大众。以至于，当我以为特斯拉会占据新能源车一大半市场的时候，我突然觉得，“忠于原味”的大众或许才是国人最爱的那道“家常菜”。