论去年豪华品牌的市场表现，凯迪拉克可以算是逆袭的代表，在疫情的阴影下，凯迪拉克2020年全年累计销量超过了23万辆，同比增幅8.2%，这也刷新了入华17年以来的销量历史新高。

其中XT5和XT6功不可没，XT5近两年单月销量稳定在5000辆以上，2020年累计销量62091辆，同比增长8.3%。XT6的累计销量26555辆，其中六座车型占比高达67%，“三排六座大空间”的定位已经受到了市场的认可。

今年这两款豪华SUV车型又迎来了新的进化，那就是增加了48V轻混系统。前2天笔者有幸在一天的时间里试驾了这两款新车，和大家来分享一下驾驶感受。

外观来看，新款凯迪拉克XT5/XT6相比在售车型变化不大，新款凯迪拉克XT5大灯内部的LED日间行车灯采用了“7”字形，辨识度很高。新款凯迪拉克XT6则采用了狭长的灯组造型，更接近之前概念车的原型。

首先还是说说大家最关心的动力部分，增加48V轻混之后，驾乘感受到底有什么变化？新款XT5和XT6的动力大家已经很熟悉了，几乎贯穿了上汽通用汽车三大品牌旗下的车型，2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，配备9速手自一体变速箱，也被大家成为“黄金动力组合”。

重点在这套轻混系统的加持上，该电动机有最大10Kw的功率和最大50Nm的扭矩。当你把车开起来时，48V轻混系统可以很快的介入，瞬时输出的功率是传统启动马达的4倍，起步更迅速平顺，而这一切都是在悄无声息中完成的。

当车辆开起来之后，就是2.0T发动机表现的时刻，它可根据不同的动力工况自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，车辆在行进中的加速时，48V依旧会参与其中，和2.0T发动机一起工作，一句话，在路上论加速，XT5/XT6不会输。

  

除此之外，车辆进入匀速行驶后，48V轻混系统也没闲着，它能够回收多余动力，为下一次加速做好准备。同时，在车辆低速滑行时，48V轻混系统的电动怠速功能还能降低油耗和排放，可以说一举多得了。

在此次产品说明会上，凯迪拉克也给出了几个惊喜的数据，在48V轻混系统的加持下，新款XT5的燃油经济性提升了4%-5%，综合工况油耗可低至百公里7.0L。而新款XT6的油耗表现则能够提升5%-6%，达到百公里7.2L的水平。这一定是消费者最愿意看到的，为科技买单，给自己省钱。

在试驾过程中，通过聊天，随车的小伙伴也表示，新款XT5/XT6在NVH方面控制十分到位，除了主动降噪技术，还有双层夹胶玻璃和隔音材质的加入。高速行驶状态下，车内的风噪、路噪、胎噪都不明显，发动机噪音抑制得更是值得肯定，更别说加速时48V轻混系统介入的悄无声息了。

驾驶体验讲完不得不提一下凯迪拉克对“豪华”的定义，我们试驾的车型都是高配车型，所以什么夜视系统、流媒体后视镜、HUD抬头显示、无线充电、座椅加热/通风外等等，都给你配齐了，尤其是车机系统，进步非常大。

凯迪拉克的CUE系统也做了升级，新增了百度语音交互功能，识别率、反映速度都非常不错，除了音乐、导航外，还可以通过语音来查询天气、车辆违章、航班信息、控制智能家居和进行远程OTA升级，整体表现可以说超过我试驾前的预期。

在30-50万这个价格区间中，其实选择并不少，竞争可以说非常激烈，凯迪拉克的XT5/XT6整体表现和这次48V轻混的加入，都给产品本身提高了不少的含金量，而且价格上的变化也不大，非常有诚意。乘坐舒适、动力充沛、配置丰富、隔音优秀、智能化升级，这个级别中，横跨30-50万区间，新款XT5/XT6非常值得推荐。