上汽大通MAXUS G50，是上汽大通MPV系列的主打产品，也是上汽大通乘用车序列里销量最高的车型，其定位为紧凑型MPV，车长突破4.8米、轴距达到2.8米，作为一款能够满足“入门家用大空间”需求的7座MPV，上汽大通MAXUS G50主攻家用市场，主力配置的价位在12-13万元之间。而上周末，这款MPV迎来了改款升级，全新推出MAXUS G50 PLUS车型，并将与G50同时在市场上销售。

  

首先来了解车型核心信息。大通MAXUS G50 PLUS是建立在大通MAXUS G50基础上的品质升级。其平台和动力系统相比大通MAXUS G50其实变化并不大，新车型仅提供1.5T+7DCT一种动力配置，而大通MAXUS G50则提供1.3T、1.5T两款发动机以及MT手动、7DCT不同的传动匹配。相比之下，大通MAXUS G50 PLUS定位稍高。

尽管大通MAXUS G50 PLUS并非一款在产品力上完全颠覆前作的新车型，但试驾后给我的感受是这部车有着十足的进步，某些方面甚至有接近于换代车型的提升幅度。

  

新车首先在设计层面进行了小幅的优化提升，前脸和尾部通过前后包围等装饰套件的调整让视觉感受更为宽阔，尤其是正面原本面积就很大的横向镀铬中网现在变为一直贯穿至车身两侧的超宽幅设计，视觉比例非常夸张。而精致的LED大灯细节和金属色MAXUS英文中央徽标，很好的调和了大面积镀铬材料带来的逼人气息，其前脸的气势感、层次感让人印象深刻。

  

MAXUS G50 PLUS的侧面和尾面则采用简洁干净的型面及线条，清爽利落。

  

相对于外观，MAXUS G50 PLUS的内饰设计进行了更大幅度的升级优化。核心之处在于从传统机械变速箱挡把更换为了怀挡形式的电子挡把，这样就解放了原本中控台位置的一大块空间，实现了中控台储物能力的巨大提升。其杯座、储物格设计更为宽阔和合理，且使肘部位置的中央盖板式储物格长度增加，提高大件物品的隐藏储物能力，盖板为左右可单独开闭设计，方便在主、副驾位置单独操作。另外，中控台底部新增了空间足够容纳饭盒或手包的镂空设计。

  

  

  

车机系统的革新是此次新车型的大幅度提升处之二。硬件上新车型这次提供了全系标配的12.3寸全液晶仪表屏和几乎全系标配的12.3寸车机触控屏，为车内科技档次感增色不少。上汽大通与腾讯联合开发了其蜘蛛智联2.0版本的车机系统，支持车联网，包括像车载微信、导航、QQ音乐等软件都有搭载，在APP好用度方面更具有优势。

  

  

试驾时有注意到上汽大通对车机的优化还是很上心的，例如导航语音的播放就单独出现在主驾位的喇叭中，而只有音乐是全车前后排各位置都播放的，这样的人性化细节车企并未刻意宣传。

  

另外，MAXUS G50 PLUS具备了手机APP控车，其好用的功能包括：蓝牙无感式钥匙，在忘记带车钥匙时可以用手机当G50 PLUS的钥匙来使用；无人自动泊车，如遇到特别狭窄不容易上下车的车位，就可以在把车对正后，车主下车用手机“遥控”车辆驶进、驶出车位。尽管并不是特别酷炫，但却实打实的解决了场景痛点，试想一下你去停车场开车时发现某个“惹人生气的主”将车停得紧紧贴着你车主驾位的门……

  

  

座位和空间方面，MAXUS G50 PLUS在提供五座、六座、2+3+2七座和2+3+3八座的可选装方案基础上，只提供2+2+3一种座位结构作为量产车的标配。简单说就是：如果想买现车，那就是最常见的2+2+3七座布局，而其他座位布局则需要选装定制。

实际上，以往上汽大通直接就会原厂提供不同座位布局的车型，而现在是想通过这种方式，提升现车销售比例，让4S店内现车是消费者需求最大的七座结构，以便让大多数不太需要定制化配置的消费者能加快提车速度。这或许是上汽大通在力推高度自由定制模式的“蜘蛛智选”两年后一次策略上的小幅调整，这样有利于让急于提车的消费者，和对配置有更高定制化需求的消费者，都能得到更好的需求满足。

  

  

  

  

从我对二、三排的实际体验来看，MAXUS G50 PLUS能保证三位身高在175cm左右的男性都坐于三排座椅的左侧情况下，三个人的腿部空间都在及格水平，这也是紧凑型MPV在纵向空间上的天花板所在了，要归功于MAXUS G50 PLUS具备了更有优势的车身尺寸：长宽高4825/1825/1778mm、轴距2800mm。二排座椅相比前排的填充物更多一些，第三排坐垫高度不算很高，但具备椅背角度可调功能，应个急还是能够胜任的。此外第二排座椅提供了小桌板，尽管做工比较“朴实”，但好在坚固牢靠，放东西不用担心掉落是最重要的，这是一个对于刚需能出色完成任务的小桌板。

  

  

  

在三大件方面，MAXUS G50 PLUS相比MAXUS G50尽管在硬件上没有大幅度的升级，但据悉对变速箱进行了小幅优化。

试驾体验时，这套1.5T+7DCT的动力系统在绝大多数的情况下还是比较称职的，尽管我们一行四人一起参与此次试驾，但1.5T发动机还是能让这部大车达到我作为一个老司机主观上对一款车动力要求的合格线。方向盘的转向也较为精准，悬架并不绵软，总之这部大车并不难开。底盘的滤震能力也还是不错的，在减震器和座椅的双重作用下能将路面大半的震动隔绝。变速箱的零星闯动和降挡不积极属于意料之中，毕竟对于一款4.8米级别的MPV来说，较重的整备质量相比轻车体的紧凑型轿车/SUV对变速箱的挑战会更大。

  

  

借这次推出新车型，MAXUS G50 PLUS也开始提供了包括ACC自适应巡航、车道保持辅助功能等在内的ADAS智能驾驶辅助系统，这一配置搭载在可定制化的乐享定制顶配车型“全配版”及量产车型幸福推荐款的顶配领航版上。L2配置的加入增强了家庭购买高配、顶配车型的说服力。更重要的是，上汽大通希望能让消费者看到这一厂牌及G50车系已经具备了智能化的时代要求，从而建立一个全新的产品形象和品牌形象。

  

文｜密斯特张

图｜作者