近日，由一汽-大众举办的ID.4 CROZZ京津探秘之旅活动正式开幕，活动路段包含高速、郊区、市区等全路段体验，同时还包含了充电体验环节。小编作为此次试乘试驾的一员，也亲身感受了纯电动ID.4 CROZZ的驾控魅力，同时也亲身体验了纯电动车型的高效充电和便利性。

此次试驾的车型为大众ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，电池容量84.8kWh，综合续航550公里，要知道拥有80多度电池容量的车型大多续航里程都标注在700公里上下，ID.4 CROZZ这样的综合续航里程也可以有效的支撑真实续航性。能否达到实际的预期？小编此次试驾也是带着重重疑问。

高速超车动力游刃有余

此次试驾的ID.4 CROZZ搭载最大功率150千瓦，峰值扭矩最大310牛米，并匹配单速齿轮比的点击组成的动力总成，可以支持经济、标准、运动多种驾驶模式，高速行驶过程中，我们选用的是运动模式，整体的动力表现让人满意，当车速超高80公里每小时，深踩电门依然可以获得不错的再加速能力，而且提速的过程中没有任何的延迟，这也得益于电动车高传效比的特点，而最高160公里的时速也让车主在高速上超车变得游刃有余。

而在标准模式下，虽然动力对标运动模式有所降低，但深踩一些电门同样可以获得不错的提速能力，在市郊形式时此种驾驶模式比较适合。而在经济模式下，电门反应速度则更加慵懒，市内拥堵路段行驶开启此功能可有效降低电耗。

作为MEB平台的产物，ID.4 CROZZ迎合现代化需求，不仅在被动安全配置丰富，在主动安全层面，搭载包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等配置。在实际试驾的过程中，车辆在车速超过与前车安全距离时，会发出警报，提醒驾驶员及时采取刹车动作，大大提升高速行车的安全性。

此外，ID4.CROZZ搭载独特的AR HUD增强现实平视显示系统，除了将车辆基础信息呈现眼前之外，还可以将辅助驾驶功能展示在驾驶员面前。可以显示时速，交通标志，导航路线等信息，而且导航方向箭头还会在靠近拐弯的地方逐步变大，结合车内前风挡下的氛围灯方向提示，可以清晰的提醒导航方向，不会错过目的地。

转向系统整体调教偏向稳重，依然是大众一贯的配置风格，车辆静止时，方向盘略显沉重，当车速起来后，方向盘会变得更加轻盈，而且整体的调教没有任何的虚位，转向精准度非常高。

悬挂调教舒适 避震效果良好

ID.4 CROZZ的前后悬挂均采用独立悬挂，整体的调教偏向于家用，当车辆经过减速带时，偏软的悬挂设置给车内乘客带来舒适的乘坐体验，而且整理的悬挂避震效果较好，即便行走在路况较差的路段，车内并没有出现多余的余颠，整体的滤震效果处于同级车上等水平。

此外，整车的NVH水平控制也非常到位，高速上以时速100公里每小时的速度进行巡航，车内除了能够听到少许的胎噪外，几乎听不到其它任何杂音，车内乘客聊天完全不用刻意放大声音，尤其是对于家庭有小孩的乘客，这无疑又是一项福利，为车内乘客时刻提供一个静谧的空间。

驾驶辅助系统实用好用

ID.4 CROZZ搭载了拥有L2级的驾驶辅助系统，可实现0-160km/h自适应巡航。高速行驶过程中，通过方向盘按键轻松开启，开启后车辆会自动根据前车调节车速，为消费者长时间长途驾驶提供安全保障，同时这套系统还可以设置与前车的距离，从而达到更完美的跟车功能。

此外，由北京开往天津的过程中，我们对其表现续航里程和实际续航里程进行比对发现，两者的差距基本不大，综合耗电量在16.6KWh/100km左右，比起官方宣传的16KWh/100km差别不是很大，要知道这样的耗电量还是在高速+开空调+运动模式下实现的。

智能化配置应有尽有

ID.4 CROZZ配备了12寸超大智能屏，支持CarPlay CarLife等功能，重点提及的是它的无线CarPlay功能，可以实现无线连接，这在同级车当中并不多见。而且这套系统兼容性非常高，速度也非常快，体验过程中没有出现任何卡顿现象。

此外，这套系统的智能化配置也达到同级车较高的水平，一般的功能、比如开启空调、导航到某个目的地、或者想要听音乐，只要说一声你好大众，它会随时待命执行命令，无论是语音识别能力，还是反映速度都表现的非常优秀。

内饰设计简洁时尚

来到ID.4 CROZZ的车内，中控台的设计非常简洁，几乎去掉了所有物理按键，12英寸的中控悬浮式的多媒体显示屏最为显眼，整体布局看上去非常清爽。全液晶仪表盘虽然尺寸不大，但现实内容丰富，并且把电子换挡控制键集成在了仪表盘的右侧，这种设计丰富较为独特，为中央扶手箱区域腾出更多的实用空间。

空间魔术师 

ID.4 CROZZ的车长接近4.6米，得益于电动车无备胎的优势，后备箱空间最大512升，对标同尺寸的探岳还要大出6升。在前排空间表现层面，调整到合适的坐姿，座椅调整到最低，头部可以释放出两拳的超大空间，二排空间同样优秀，在前排驾驶位的前提下，腿部空间三拳，头部空间接近两拳。

更值得一提的是，由于是全新平台纯电车型，ID.4 CROZZ的二排座椅中间地台是纯平布局，即便是乘坐一位成人在高速上乘坐也会大大提升舒适性。

ID.4 CROZZ的座椅采用材质，整体包裹性较强，而且软硬适中，配有电动多项调节，让驾驶员总能找到一个合适的坐姿，同时还配有座椅按摩功能，大大提升驾乘人员的舒适性。

市区用车功能贴心好用

ID.4 CROZZ配有交通标志识别功能，车辆穿梭在陌生的城市时，这个功能非常实用，可以通过HUD提示，防止车主超速吃罚单。此外，ID.4 CROZZ还配有高清360全景影像，并前后配置了多个雷达辅助，这对于女司机来说绝对算得上一项福利，日常市内用车，拥堵路段行车或狭窄路段停车都可以轻松应对。

充电快而且还可以提前预约

电动车充电便利性是消费者重点关注的因素之一，此次试驾我们也参与到亲身体验充电的环节，此次充电采用的开迈斯充电站，大家也许都知道，这是由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司等多家公司参与投资建立的充电品牌。目前开迈斯在全国20多个城市成功上线100座充电站，并处于快速拓展当中。

它与其它品牌最大优势主要有两点，第一充电可以提前预约、第二充电速度快。先来聊下一下充电预约的功能，这个功能在一些大城市非常实用，相信不少纯电动车车主在常规的充电站充电时，不仅面临排外等位情况，有时候看到手机内明明有空位，但是去充电发现被燃油车占据。选择开迈斯充电站，完全可以解决这些问题，可以通过手机提前预约充电时段，到达目的地后可以通过手机APP选择充电车位，并降下地锁，可大大提升充电的效率。

此外，开迈斯提供120kW双枪直流充电桩，充电功率对标目前市场的一般充电站都要快出不少，小编在实际的充电体验中也非常给力，虽然充电持续时长较短，但手机显示充电电流迅速攀升至52kW左右，而且还处于缓慢爬坡中，这样的充电速度，日常应急补电完全没有问题。

最后再说说颜值，作为大众MEB平台的产物，ID.4 CROZZ新车采用了贯穿式的前格栅与两侧LED大灯组相连接的设计，提升了新车横向视觉宽度。尾灯同样采用了时下流行贯穿式设计，两侧灯组内部矩阵模块的排列方式也让尾灯在点亮后进一步提升其辨识度，同时与前脸形成很好的呼应，整体设计动感时尚，非常符合当下年轻人的喜爱。而且前后贯穿式LED灯组，点亮后识别度非常高，行驶在大街上，一定会吸引众多消费者的目光，似乎在向大众证明，我就是你们最想要的电车。

据了解，自1月份ID.4 CROZZ全国上市以来，获得了不错的消费者认可和产品销量，销量支撑的背后与大众强大的品牌号召力存在必然联系，同时更值得肯定的是，基于大众MEB平台全新打造而来的纯电动SUV ID.4 CROZZ，新车无论是在外观和内饰设计层面，还是配置和操控驾驶层面，此次深度试驾体验，都给笔者留下深刻的印象，并再次验证产品的可靠性。好看、好开又智能成为ID.4 CROZZ的鲜明标签，更主要的是20多万的售价，对标同级车产品力也不错，在这种大背景下，相信ID.4 CROZZ将为一汽-大众在纯电动车销量领域奠定一个良好的基础。