文/铁哥

在紧凑级SUV市场中，像三菱这样的小众品牌要想获得更多的关注，就必须拿出一些特别的东西。以欧蓝德(图片|配置|询价)为例，曾经的它或许不会出现在你的购物车中，但现如今换代之后，这种情况可能会发生改变。

更加伟岸的外观

全新欧蓝德保持了老款3排7座的布局，因此“2047”的宣传战术一样适用于新款。与此同时，新款在设计和安全配置上进行了大幅升级，结合不高的价格（海外起售价25795美元），其有能力成为当下最实惠的三排座SUV之一。

不过这里需要阐明它和全新奇骏之间的关系。两者同为雷诺-日产-三菱联盟下的产品，也都诞生于CMF平台，甚至连许多参数都是一致的。然，海外版全新奇骏目前只有五座版本，而欧蓝德意在填补七座空缺，并附送了一张极具辨识度的皮脸。

抛开美丑不谈，这一代的欧蓝德的确辨识度拉满了。如果你会把远处驶来的奇骏当成逍客，那么看到欧蓝德时，脑海中应该不会有第二个答案。

当然，乖张的设计只留在了前脸部分，往后的身段中，欧蓝德没有做出什么出格的举动，简洁、现代的方盒子造型在搭配20 英寸轮圈后，视觉效果会比奇骏更“野”上一个等级；而尾灯部位的一些漂亮的黑色细节也有助于提升车辆的运动感。

尺寸方面，欧蓝德比奇骏车长增加了63.5mm，车宽增加了25.4mm， 加之本就更高的视觉重心，两台车摆在一起，欧蓝德明显是更伟岸的那一方。

质感更好、更现代的内饰

日产帮助三菱解决了内饰“不上相”的毛病，同时选材用料的进步也有效提升了你对欧蓝德的好感度。坐进它的车内，除了方向盘是三菱自己设计之外，车机、仪表盘、中控屏及其按键，以及挡把造型基本与奇骏保持一致。

你可能因此而吐槽，但试想如果把设计全部交给三菱自己，最终的成片可能还不如现在，与其在这部分浪费口水，不如看看它的第三排表现如何。不过老实的三菱工程师已经进行了自爆：第三排只是作为应急使用，体验较差，旨在可以多带几个人。

回到前排。欧蓝德方向盘的手感会与奇骏有所区别，后者饱满，前者握环要纤细一些，好与不好取决于驾驶者的喜好。

车机部分，欧蓝德支持了有线和无线CarPlay互联（无线需要选装），体验与奇骏相当，足够满足基本需求。

至于乘坐，前两排的体验和奇骏一样都是高水准的表现，座椅填充厚实，落座有较高的好感度。同时乘坐方面的配置也较为完善，前排座椅提供了加热功能，后排也有独立的电源接口和空调出风口。

驾驶辅助系统亮眼

行驶部分首要要提及的，是被称为"Mi-Pilot"的驾驶辅助系统，该系统包含了ACC自适应巡航和车道保持这两大核心功能。体现下来，ACC加速和制动都非常平稳，而车道保持系统能够让车辆维持居中行驶，甚至可以通过一些较急的弯道，达到了行业领先的水平。

动力方面，海外版本的欧蓝德搭载了升级后的2.5升四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩245牛·米，传动系统匹配 CVT无级变速箱，高配车型还拥有一套四驱系统。驾驶模式上，四驱版本提供Eco、Normal、Tarmac、Rock、Snow以及Mud模式（四驱版本独有），而前驱车型仅配备五种。

尽管有Mud泥地模式加持，但显然公路才是测试它的最佳场所。讲真，欧蓝德没有什么太过亮眼的表现，2.5L+CVT的组合注定不会掀起太多的波澜，动力输出柔顺线性，底盘也是舒适向的调校，不会有恼人的震动传入车内，其使命就是舒舒服服地将乘客从A点送至B点。

而受制于发动机和车重，欧蓝德在高速时的表现有点底气不足，特别是在超车场景下，CVT的拖沓和绝对动力上的不足会让人觉得不太利索，燃油经济性也受到了影响。

写在最后

全新一代欧蓝德仍然是一款彻彻底底舒适向的家用SUV，千万不要被它的外感所唬住。和老款相比，新款的外观多了些话题点，内饰质感以及配置方面则进行了有目共睹的提升。海外媒体对它的评价总体上是积极的，不知日后来到国内能否受到认可。倘若还是2047的套路，沿用2.5L发动机，没准会抢走不少奇骏的市场。