我们都知道，宝马X6(图片|配置|询价)开创了轿跑SUV细分品类车型，对于追求个性与自由的用户很有吸引力。中国品牌大部分都是依托SUV车型崛起，因此对于轿跑SUV这个“近亲”自然也都不会拒绝，长安CS85 COUPE(图片|配置|询价)就是“最早吃螃蟹”的车型之一，月销量也曾经非常接近3000台大关，拥有一定的市场基础。今年年初，长安CS85 COUPE迎来年度改款车型上市，六款车型的售价区间为11.99-16.49万元。这是车型面世后的首次改款，具体有哪些变化，近日我们在深圳顺奔长安4S店对2021款1.5T DCT豪华型（下称CS85 COUPE）进行了实拍，一起来看看。

新车特点：

一、前脸继承了“御岳”风格特征，中网由多辐横格栅改为点阵熏黑格栅

二、车厢采用环抱式星际座舱布局，后排头顶空间较小

三、车机升级为全新梧桐车联TINNOVE智能系统，增加了腾讯系应用

四、依旧提供1.5T+7DCT/2.0T+8AT两种动力总成，未提供四驱版本

作为年度改款车型，CS85 COUPE对前脸和尾部进行了细微调整，车厢的主要升级是搭载了全新梧桐车联TINNOVE智能系统。颜色方面，外观提供静谧黑、星悦蓝、极地白、晶耀红、星云紫、炫银灰共6种，内饰有黑色和黑色+红色可选。

前脸采用最新家族式风格，中网由原来的多辐式横格栅改为点阵式，采用熏黑主色和红色点缀，运动感更强。下格栅尺寸也进一步增大，采用仿碳纤维质感和多格造型，看起来尤其运动，毫米波雷达模块内置其中，隐藏得更出色。

“开眼角”头灯与中网的融合度较高，除入门车型（卤素）外均采用LED光源。灯组采用4颗晶钻式透镜，搭配环绕式LED日行灯，看上去比较前卫。侧腮也与中网融合为一体式，内置的银色饰件并非前雾灯，而是镀铬反光片，前雾灯仅在2.0T顶配车型上搭载。

侧面造型基本没有变化，轿跑化SUV特色很鲜明，底盘有一定的高度，车身部分的高度也比较充分，前后悬垂基本对称，车顶线条做得很流畅，整体比较协调，很耐看。细节方面，采用了分段式腰线，并且从前到后逐渐升高，前后门把手和前翼子板上的装饰又形成一道倾斜的直线，底裙线同样也是倾斜，俯冲感表达很清晰。另外，黑色底边和红色装饰与整体风格也保持统一，提升运动效果。

车身尺寸长宽高分别为4728/1845/1665mm，轴距为2705mm，长度比旧款增加了8mm。与同级对手相比，CS85 COUPE在轴距适中的情况，长度做得比较出格，让车身更显流畅。

外后视镜采用车身同色外壳+黑色底座，通过镀铬饰条将两者区分开，除了集成LED侧转灯、还集成了侧置摄像头，除入门车型均配备有360°全景影像功能，不仅画面清晰，还支持2D/3D视角切换。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

车身同色门把手加入镀铬装饰，遗憾的是无钥匙进入功能由原来前排改为仅驾驶位可用。

除入门车型（225/60 R18），其余车型均采用规格为225/55 R19的前后轮，10个Y形轮辐长短交错，看起来也不会无趣。轮胎匹配的是优科豪马的GEOLANDAR G91系列产品，在低滚阻和静音性方面表现突出。

尾部造型颇具张力，车体的高度充分，但从上到下的层次做得非常清晰，顶部用亮眼的镀铬饰条将两侧尾灯相连，显得比较精致，尾灯内部设计得也很精细，而且有不错的立体感。中间牌照框尺寸做得很大，底部的保险杠部分比较突出，底护板融合了黑化元素、扰流造型和碳纤维纹理的元素，搭配排双边共双出的排气管（2.0T车型为双边共四出），运动效果营造得相当到位。

车厢布局变化不大，依旧采用环抱式星际座舱，整个T型中控台整体上有一定的倾斜度，因此亮面的反光感很突出，这台双色拼接的内饰拥有大量的红色皮质覆盖，看起来很有情调。嵌入式的中控屏和按键较多的挡杆台看起来有些传统。这套内饰应该是由传统布局向现代简约布局过渡阶段的体现。

三辐式多功能方向盘很有宝马豪华套装的感觉，只是加入了平底造型和红色缝线，形成了自身特色。除入门车型均采用真皮包裹，方向盘尺寸合适，握感饱满舒适。左右横辐都采用按键+滚轮控制，与宝马的布局高度相似，当然具体功能排布并不相同，左侧主要控驾驶辅助（高配车型支持全速自适应巡航）、语音控制等，右侧主要是多媒体+行车电脑模块。

仪表盘采用7英寸液晶屏+机械仪表组合，虽然从形状上看，两者尽量做到UI界面的融合，不过依然有清晰的分界线，如果两侧采用背光显示可能效果会更好。中央液晶屏幕主要显示车辆辅助信息，画面看起来过于紧凑。10.25英寸全液晶仪表盘仅出现在2.0T顶配车型上。

本次新车升级的重点之一就是车机系统，虽然嵌入式的12.3英寸中控屏（入门车型为10英寸）并没有变化，但操作系统升级成为梧桐车联TINNOVE智能系统，整合了如车载微信、腾讯地图、QQ音乐等腾讯系应用，沟通的便利性提升，娱乐也更加丰富，车机操控的流畅度也得到提升。语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗。

挡杆台布局基本没有变化，采用大面积钢琴烤漆面板和两侧皮面覆盖，档次感是有的。居左布置的游艇式挡杆采用了菱形缝线皮质包裹，手感还不错。前方保留了一排按键布局，但其实仅有中央少数几个有实际作用，大部分都是装饰。空调面板由触控键+拨杆组成的，用起来还算顺手。挡杆前的驾驶模式同样采用拨杆调节，有一定的卡位感。右侧的滑盖下方布置了两个杯架，并带有手机插槽，这点值得肯定。

中央扶手箱开口方正，但内部空间不算规整，有一定储物能力。前方的滑盖下方有集成了两个USB和12V电源的充电专用面板，这样专属的布局倒是有一定的先进性。

内饰的用料与做工都算得上精良，考虑到了中控台与门板之间的衔接，只是造型不算立体。用料和材质方面，顶部黑色区域和银色饰板的质感都偏硬，好在下方红皮质覆盖的地方触感都比较细腻，这些是与人体接触较多的部分，这样的布置也没有问题。

前排座椅采用焰红色的仿皮包裹，座椅的靠背增加了肩部支撑，侧向支持做得也比较到位，坐垫同样如此，再加上内部的填充物饱满结实，整体的包裹性表现良好。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。2.0T顶配车型还配备前排座椅加热、通风和记忆（驾驶位）功能。

后排采用相同的皮质包裹，但坐垫长度较短，对于腿部的承托性稍显不足，好在靠背支持角度调节，但椅背的侧向支持同样有所欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，受制于下压车顶，头部空间不到一拳，腿部有两拳半空间，横向没有问题。我们认为后排座椅可适当前移，并适当增加坐垫长度，这样看起来后排空间缩小了，但舒适度会有质的提升。后排配置了带两个水杯槽的翻折扶手、三个独立头枕、地台式空调出风口，却没有配备后排充电接口，只能借助前排的插口了。

配备有电动天窗，可开启全景天窗仅在1.5T顶配车型和2.0T的中高配车型上搭载。

尾厢侧壁占用的空间不算多，后方空间尤其开阔，纵深表现也很不错，但毕竟是轿跑SUV ，高度被侵占比较多，当然这个容积长途旅行其实也足够了。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度相当高，最大容积非常可观。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急维修工具。

动力方面，CS85 COUPE依旧提供1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率为131kW（178Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1450-4500rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器，综合油耗为6.5L/100km。后者最大功率为171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm，匹配爱信8AT手自一体变速器，综合油耗为7.9L/100km。这里需要指出的是，这两台发动机也算是蓝鲸技术，但1.5T发动机并非最新一代产品，数据上比起CS55 PLUS蓝鲸版1.5T发动机最大扭矩300 Nm还是有一定的差距；2.0T发动机是最新一代产品，但最大扭矩比起UNI-K上（390Nm）要小了不少，这个主要是调校上的差异。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合，均为前置前驱布局，并未提供四驱版本。

侃弟点评：

轿跑SUV并非大众车型，在目前还算是个性化小众市场，但对于有前瞻性的品牌，及早布局还是值得肯定的。CS85 COUPE的三大件与CS75 PLUS有很高的相似性，但毕竟车身经过重新设计，长度和重量都发生了变化，1.5T车型的变速器也由6AT换成了7速双离合，可以认为是简配，也可以说成是提升动力性。当然，选择轿跑SUV车型的朋友可能更看重的还是车型的格调，好在这台车的外型和内饰做得确实不错，保证了自身独特的调性。另外，这台车其实可以增加四驱版本，毕竟对于追求个性与自由的用户，这点有时候是刚需。