在选车时，对用车有不同需求的，人对车的要求也大相径庭。其中，考虑到实用，那么经济性燃油效率是首选；颜值党对内在的配置没有太多的要求，但外观必须得好看，；拖儿带女的几口之家考虑的是安全性和空间实率；还有一类人买车就是为了体验驾驶乐趣，那极致的操控感和驾驶的舒适度毫无疑问是这类人追求的最终目标。而我们今天要说的则是一款符合实用选车的消费者需求的一款日系SUV——三菱劲炫，一款10万出头配进口引擎，一箱油可跑800Km的紧凑型SUV。

由于如今的三菱似乎并不是很看重汽车领域，再驾驶劲炫一直不是十分热销，因此劲炫换代的频率也很小，从而给人造成了一种劲炫已经老了的假象。那么三菱劲炫是否真的老了呢？我们接着往下看。

如今的劲炫是上市7年内的第二次改款，距离上一次大改已经过去了三年的时间，三菱的换代思路更其他品牌有点儿不同，虽然改的慢、周期长，但每次都是踏踏实实的从里到外的改变。“该款先改脸”，现款劲炫前脸的改变在跟上最新家族特征的同时还有许多新鲜的元素，比如粗广的镀铬饰条将中央部分勾勒的相当有力量感，显得很阳刚，前脸的整体看上去我个人感觉像传统的武士带着一个面具，或者说有一股浓浓的机甲风。

矩阵式的LED大灯为全系标配，日间行车灯在镀铬饰条的末端位置看上去很犀利，要是镀铬条也采用灯光布局而不是单独的点缀，夜间行驶的时候前脸看起来的辨识度或许会更高。

现款的劲炫内饰分了海外和国内两个版本，海外那个没有什么提及的必要，那个风格放在国内劲炫只会更加被动。劲炫这次似乎也嗅到了目前国内消费者对内饰的设计需求，国产版的车型把中控台完全重新设计了一番，采用了不少的软质材料和皮革缝线来让内饰从触感和观感上都更加有一定的档次感，不会给人造成很廉价的感觉，而且内饰还提供另一种黑橙配色，坐在里面能够感受到劲炫的活力感和年轻化。

这种软质材料和皮革缝线设计还应用到了门板上面，门板位置手能直接碰到的地方几乎都被软性材质包裹完了，这种用料方式在同级别里面算是比较考究的那一类。

劲炫虽然外在体型看着不大，但是两米六七的轴距放在哪儿摆着，同时作为一款五门五座的SUV空间方面还是有一定的保障，身高185cm的乘客在驾驶座能够得到足足一拳的头部余量，在后排的空间相对就要局促一些，头部和腿部仅有三指，整个空间表现中规中矩，一般正常身高的乘客完全可以满足日常使用，毕竟现在还不是人均一米八五的社会现状。

劲炫的配置除了被长期诟病的ESP之外，其它方面也还算完善，10.1英寸的中控大屏清晰度和触控效果都不错，车机的UI交互界面有点儿类似于手机的桌面，画面简洁度和操作难度也很友好，上手起来比较快，功能方面有导航、倒车影像、carlife手机映射和语音识别功能，要是能再把安全配置完善一下，那劲炫在市场口碑方面就能堵住很多水军的嘴了。

三菱劲炫有1.6L和2.0L两种动力，其中2.0L发动机更是纯进口的引擎，其最大功率166马力，最大峰值扭矩为201牛米，动力表现十分不错。与这台发动机匹配的是一台来自日本JATCO的六档CVT无极变速箱，看样子也是更多在考虑驾驶舒适性。

动力方面的纸面参数不是很漂亮，但自然吸气发动机搭配CVT变速箱的平顺性还是可圈可点的，开上去比较舒适，动力输出也很线性流畅，急加速的时候动力的澎湃感不强，只能说是一个饱满的程度，如果你处在需要急加速和频繁变速的路段尽量还是使用S档，变速箱会把转速维持在3000转以上，这样动力响应会好一点。

总结：得益于发动机采用的单凸轮轴的设计方式，虽然技术有些偏老但给发动机的燃油效率带来的巨大提升是肉眼可见的，工信部给出的1.6L动力车型的油耗仅为6.6L，2.0L的则为7.3L，这样看下来劲炫63L的油箱容积能够跑到800km不是空穴来风。即使有如此高的燃油效率，新劲炫的销量依然还是没有多少起色，或许伴随着消费着的成熟，已经不会去刻意的去省那点儿油钱了，毕竟在外出行安全才是头等大事，七年两改还没有加装车身稳定系统的劲炫可能真的老了。