上个月，我们刚刚对哈弗赤兔进行了详细的静态体验，在后台看到很多网友的关注点都集中在车型定位上。众所周知，三国中的赤兔马既能日奔千里，亦可夜行八百，加之身体强壮，可谓马中之皇，非超凡之人不可驭。一台紧凑级SUV敢起名“赤兔”，是不是有些“攀高枝”的嫌疑呢？其实我在意的不是哈弗赤兔的车型定位，而是在同级中它是否真像赤兔马一样以运动见长。本次我们就将哈弗赤兔开起来，好好体验一下它的动态表现。

哈弗赤兔是继第三代H6、大狗、初恋以外，长城柠檬平台下的第四款车型。外观采用最新家族化设计，整体造型与哈弗初恋十分相似，但又在细节处进行了调整，六边形直瀑式进气格栅提升了车头的视觉宽度，外竖內横的饰条交叉呈现网状造型，很有AMG GT(图片|配置|询价)和玛莎拉蒂的影子。

哈弗赤兔的长宽高分别为4450/1841/1618mm，轴距为2700mm。车侧带有双腰线设计，分段式上腰线由车头贯穿至车尾，前后比例较为协调。圆润的尾部造型微微倾斜，上方设有镂空式的扰流板，搭配以赛博朋克为灵感的贯穿式尾灯和亮黑色运动下包围后，视觉冲击力还是挺强的。

内饰采用环抱式布局，应用了很多钻石切割设计和醒目的彩色线条点缀。中控区域简洁，阶梯式设计凸显了立体感，悬浮式中控屏尺寸为12.3英寸，整体向驾驶席倾斜便于操作。

真皮方向盘再熟悉不过了，在哈弗H6和初恋车型上均有配备，尺寸形状均没有发生变化，位于后方的换挡拨片也是常规操作。

挡把区域很有特色，表面材质由星空图案点缀，并采用镂空设计，搭配菱形格饰板后营造了一定神秘感。周围没有复杂的物理按键，P挡、电子手刹、自动驻车依次排列，盲操起来足够顺手。

本次试驾车型搭载了哈弗最新的1.5T发动机，代号GW4B15C，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，传动系统匹配了一套自主研发的7速双离合变速器。底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，由此来看，赤兔的级别应该比全系扭力梁后悬的初恋要高一些。

哈弗赤兔提供了四种驾驶模式，包括经济、标准、运动以及雪地模式，不同的模式下的动力输出会有区别，日常驾驶我还是推荐选择标准模式，油门响应和升降档时机较为合理，既没经济模式的慵懒又没运动模式的亢奋，符合大多数驾驶者的习惯。

发动机在中低转速时，动力输出给人一种循序渐进的感觉，不像“莽夫”那样上来就把全部力量释放，而是“厚积薄发”。不需要急加速时它会保持一个平缓状态，但挑逗油门踏板又能感受到充足的动力储备，线性可控的动力表现也让车内驾乘感更加安逸。

既然叫“赤兔”，那必然要感受一下运动操控性的表现。车辆支持在2000rpm时弹射起步，切换到运动模式起步会出现短时的轮胎打滑，令我没想到的是，升入2挡又会再一次轻微打滑。原因是这套225/55 R18的锦湖SOLUS HS63轮胎主打舒适性，镇不住赤兔的初段爆发力。不过在恢复抓地力后，提速表现还是挺刺激的，此时挡位之间的衔接也恰到好处。

在60-100km/h的车速区间内深踩油门踏板，变速箱的降挡动作以及发动机响应依然能保持很好的连贯性，动力传递并没有脱节现象，只是推背感不再明显。在到达中后段时，动力性能开始衰减，毕竟发动机排量只有1.5L，不指望它全程高能，百公里加速7.7秒的成绩在同级中已经算得上是运动健将了。

其实在城市中驾驶，标准模式完全够用，应对快速并线、提速超车等情况都可以做到游刃有余，几乎与主流的2.0T车型没有什么区别。运动模式更像是给那些对动力响应有偏执追求的人所准备的，踩下油门就必须在第一时间得到反馈。不过在走走停停的路况下，运动模式只会让你的右脚频繁往返于油门和刹车踏板之间，不仅会影响舒适性，还会让神经处于高度紧绷状态。

舒适模式和运动模式的动力响应相差不大，而是变速箱的逻辑有所区别。在舒适模式下会放缓降挡的速度，尽量避免顿挫和闯动现象，更符合日常出游的家用需求；在运动模式下降挡又会变得积极，低挡高转让动力得以最大化输出。值得一提的是，在任何模式下这套7速双离合变速箱的动作都较为平顺，通过齿比优化找到了很好的平衡点，既保证了舒适性又不影响传动效率。不过我倒是很享受急加速过程中变速箱带来的冲击感，太注重平顺性反而会削减驾驶激情。

底盘调校有些柔中带刚的意思，支撑性和滤振性有一定反差。在转向时只要不刻意快速摆动方向盘，车身姿态始终保持得不错，能够感受到侧向支撑很有韧性，到达一定程度后便会处于紧绷状态。正常行驶时，底盘对于路面的反馈比较清晰，方向盘和座椅可以让驾驶者感知到轮胎都经历了什么，对路面小幅颠簸也做到了快速化解。而在遇到较高的减速带时，避振器回弹有些生硬，前排没有太大感觉，后排却比较明显。

试驾过程中我们还特意测试了赤兔的隔音降噪水平，80km/h算是个分水岭，超过这个速度风噪会明显增大，不过整体表现还是相当不错的，即便在120km/h高速行驶，也不会影响车内前后排的正常交流。

点评：

此前，总会听到有人说自主品牌都是主打性价比，依靠丰富配置和低廉价格打天下，但如今模块化生产已经让硬件水平有了质的飞跃，性能和操控方面开始成为亮点。柠檬平台就是个典型的例子，第三代H6、大狗、初恋都在市场中收获了不错的口碑，而本次试驾的赤兔也拿出了自己的硬核实力，在动力表现和驾驶品质上都有抢眼的表现。在同排量中，百公里加速7.7秒的成绩完全有底气拿出来炫耀，而且底盘调教和隔音水平也毫不逊色同级别的合资车型。虽然它不能和我们印象中的赤兔马相提并论，但却做到了“静如处子，动如脱兔”。如果未来能换装一套抓地力更好的轮胎，我相信运动性能还会有进一步的提升。